Les 8 problèmes les plus courants sur les amortisseurs

1.  SERRAGE EXCESSIF DE L'ÉCROU SUPÉRIEUR DE LA JAMBE DE FORCE - PERTE DE CAPACITÉ D'AMORTISSEMENT, RUPTURE DE LA TIGE

Une plainte fréquente des clients provient du couple de serrage incorrect de l'écrou supérieur de la jambe de force. Cet écrou maintient ensemble la jambe de suspension, le kit de montage supérieur et le ressort. L'écrou supérieur doit être installé correctement et serré avec un couple très spécifique qui, dans la plupart des cas, se situe entre 41 nm et 68 nm, soit bien en dessous du couple généré par une clé dynamométrique pneumatique. Lorsque l'écrou supérieur de la jambe de force est trop serré, l'ensemble de la jambe de force peut se détacher de son emplacement. Si cela se produit sur la route, cela peut provoquer un accident grave. C'est pourquoi il est important que, pendant le processus de montage, tous les boulons et écrous soient serrés à l'aide d'une clé dynamométrique selon les spécifications recommandées par le fabricant.

Pendant le dépannage, assurez-vous d'inspecter les surfaces de l'écrou supérieur, car les pistolets à chocs laissent souvent des signes révélateurs. Un serrage excessif provoque souvent la rupture de la tige à un angle aigu, tandis que les vibrations induites par les pistolets à chocs peuvent également desserrer l'écrou de l'autre côté de la tige du piston. Les défaillances de ce type peuvent ne pas être considérées comme une demande de garantie, car elles ne sont pas liées à un problème de fabrication.

2.  UTILISATION DE MAUVAIS OUTILS ET DE PROCÉDURES INCORRECTES - FILETAGES DE TIGE ENDOMMAGÉS

Un autre problème courant causé par des outils et des procédures incorrects est l'endommagement des filets de la tige. Cela se produit pendant le montage si l'écrou supérieur est placé incorrectement sur le filetage de la tige, puis serré avec un pistolet à chocs. Le filetage est alors endommagé. En outre, si les rondelles du kit de montage sont installées dans le mauvais ordre, l'une d'entre elles peut se détacher et heurter la partie inférieure de la tige. En plus de créer du bruit, cela entraîne souvent l'endommagement d'une partie du filetage ou de la tige elle-même. Comme ces problèmes sont susceptibles d'être dus à une installation incorrecte, ils ne sont pas considérés comme des demandes de garantie. 

3.  UTILISATION D'OUTILS INAPPROPRIÉS POUR TENIR LA TIGE DE PISTON DE LA JAMBE DE FORCE PENDANT LE SERRAGE DE L'ÉCROU SUPÉRIEUR  

Un type de défaillance courant se produit lorsqu'un installateur utilise des pinces pour tenir la tige de piston de la jambe de suspension pendant le serrage de l'écrou supérieur. Cela cause des dommages très caractéristiques à la surface chromée de la tige de piston avec des marques apparaissant des deux côtés de la tige correspondant à l'endroit où la pince a été utilisée. Une fois l'amortisseur comprimé, la zone endommagée de la tige de piston traverse le joint de la jambe de force, le déchire et entraîne une fuite d'huile et de gaz. Ce problème peut être facilement évité grâce à l'utilisation d'outils appropriés pour maintenir la tige en place tout en serrant l'écrou supérieur au bon couple. Pour cette raison, ce type de défaillance ne sera probablement pas considéré comme une demande de garantie valable.

4.  AMORTISSEURS ET JAMBES DE FORCE NON REMPLACÉS PAR PAIRES SUR UN ESSIEU - DÉFAILLANCE PRÉMATURÉE DE L'AMORTISSEUR

Les amortisseurs et les jambes de force sont considérés comme des pièces d'usure et, dans le cadre d'une utilisation typique, ils sont soumis à plus de 2 200 cycles de compression et de rebondissement par kilomètre. Après 80 000 km, l'amortisseur a subi plus de 176 millions de cycles. Cette usure inévitable affecte les performances des différentes pièces internes de différentes manières. L'huile perd de sa viscosité, ce qui rend les mouvements de compression et de rebond plus souples et moins bien contrôlés. La bande anti-friction entre le piston et la chambre de travail s'use, laissant passer une certaine quantité d'huile dans l'interstice, ce qui adoucit l'amortisseur et réduit le contrôle. Si un seul amortisseur est remplacé sur cet essieu, l'un sera plus rigide que l'autre, et la nouvelle unité sera rapidement surchargée en essayant de contrôler tous les efforts de rebond et de compression de la suspension. La nouvelle unité sera rapidement endommagée, perdant de l'huile et du gaz par le joint supérieur, souvent en raison de la surchauffe. Pour cette raison, Monroe recommande toujours de remplacer les amortisseurs et les jambes de suspension par paires sur chaque essieu et, dans le cas des jambes de suspension, de les monter ensemble avec de nouveaux kits de protection et de montage. Par conséquent, toute défaillance causée par un seul remplacement ne peut être considérée comme un défaut de fabrication. 

5.  ANCIEN KIT DE MONTAGE MONTÉ EN COMBINAISON AVEC UN NOUVEL AMORTISSEUR - FONCTIONNEMENT INCORRECT DE LA SUSPENSION, BLOCAGE DU VOLANT APRÈS UN VIRAGE, VIBRATIONS EXCESSIVES DANS LE VOLANT

Les kits de fixation supérieure sont soumis à une forte usure et sont constitués de deux parties fondamentales : un élément en caoutchouc et un roulement de jambe de force qui facilite la rotation des roues dans les virages. Avec le temps, ces éléments s'usent et doivent être remplacés pour garantir le bon fonctionnement du système de suspension et de freinage. Si les kits de montage sont en mauvais état, cela peut provoquer un accident grave, notamment si le volant se bloque lorsqu'il revient en position centrale après un virage. Comme l'élément en caoutchouc devient plus dur avec le temps, des vibrations et des bruits peuvent rapidement apparaître. Leur durée de vie dans des conditions de conduite normales est d'environ 80 000 km, tout comme celle des amortisseurs et des jambes de force. C'est pourquoi Monroe recommande que chaque fois que les amortisseurs ou les jambes de force sont remplacés, de nouveaux kits de montage soient montés en même temps. Dans la gamme Monroe, tous les kits de montage ont des numéros de pièces qui commencent par les lettres "MK" (Mounting Kit). Vous pouvez trouver les kits de montage énumérés dans le catalogue Monroe près de la référence de l'amortisseur.

6.  ANCIEN KIT DE PROTECTION REMONTÉ AVEC UN NOUVEL AMORTISSEUR - DÉFAILLANCE PRÉMATURÉE DE L'AMORTISSEUR DUE À UNE FUITE D'HUILE, ROULIS EXCESSIF DE LA VOITURE, AUGMENTATION DE LA DISTANCE DE FREINAGE, DÉFAILLANCE PRÉMATURÉE DES PIÈCES DE SUSPENSION

Les kits de protection Monroe sont constitués de deux parties essentielles. La première, le pare-chocs de compression, est constituée d'une mousse de polyuréthane haute densité de forme conique spécifique qui devient plus dure à mesure que l'unité est comprimée. Placé au sommet de la tige de piston de la jambe de force, sa tâche principale est de limiter le roulis, le plongeon et l'accroupissement de la carrosserie de la voiture.

Il existe deux modèles principaux de butée de compression :

• Certains véhicules utilisent une butée de compression fixée à la partie inférieure du kit de montage. Dans ce cas, le diamètre interne de la butée sera beaucoup plus grand que le diamètre de la tige de l'amortisseur. Certains installateurs pensent que c'est une indication d'une mauvaise pièce, mais ce n'est pas le cas.
• Sur certains véhicules, cet élément recouvre étroitement la tige de l'amortisseur. En vieillissant, le polyuréthane haute densité devient poreux et le diamètre interne de l'amortisseur s'agrandit, ce qui desserre l'ajustement sur la tige. Dans cet espace, des particules abrasives peuvent s'accumuler, ce qui peut endommager le revêtement en chrome de la tige et entraîner une fuite d'huile. En outre, l'asphalte moderne est souvent fabriqué à partir de pneus recyclés qui contiennent du phosphore. Pendant la chaleur de l'été, de petites particules d'asphalte se transfèrent sur la tige de l'amortisseur, créant des cristaux de phosphate de chrome, une substance très dure aux arêtes vives qui endommage encore plus le joint de la tige.

Normalement, la course de l'amortisseur est d'environ 4-5 cm, mais lorsque la butée de compression se dégrade, il peut se déplacer jusqu'à 12 cm dans certains cas. Cela peut entraîner des mouvements indésirables de la carrosserie et même une usure accrue des autres éléments de la suspension, comme les ressorts et les joints à rotule, ce qui se traduit par un mauvais contrôle de la direction et une diminution des performances de freinage.

Le deuxième élément clé du kit de protection Monroe est le cache-poussière. Généralement fabriquée en caoutchouc haute résistance, elle a la tâche importante de protéger la tige de l'amortisseur du contact avec des particules abrasives telles que la boue, le sel, l'asphalte, l'eau et la poussière qui pourraient endommager de manière irréversible la surface chromée et provoquer la défaillance de l'amortisseur. Cela vaut la peine d'inspecter régulièrement l'état de chaque amortisseur en passant un ongle sur la surface de la tige, car toute bavure ou rayure sera facile à repérer.

7.  MAUVAISE POSITION DU PARE-CHOCS DE COMPRESSION LORS DE L'INSTALLATION DU KIT DE PROTECTION - AMORTISSEUR BLOQUÉ - SUSPENSION TROP RIGIDE

La position de la butée de compression du kit de protection est très importante. Une erreur fréquente lors de l'installation consiste à tirer la butée de compression vers le bas de la jambe de suspension afin d'avoir accès à la tige lors du serrage de l'écrou supérieur. Cependant, cela fait en sorte que le pare-chocs empêche le mouvement correct de la suspension et crée une conduite extrêmement dure. Pour une installation correcte, il suffit de déplacer la butée de compression (la partie jaune sur l'image ci-dessous) vers le haut de la tige, en laissant un espace d'environ un doigt par rapport à la surface inférieure du kit de montage.

8.  LA PEINTURE D'UN CÔTÉ DU CORPS DE L'AMORTISSEUR EST ENDOMMAGÉE - FUITE D'HUILE DUE À DES AMORTISSEURS DE TYPE SILENT BLOCK MONTÉS SUR LE VÉHICULE EN LAISSANT LES ENSEMBLES DE ROUES PENDRE LIBREMENT. LES AMORTISSEURS AVEC UNE CONCEPTION DE DOUILLE ASYMÉTRIQUE PEUVENT LAISSER DES SIGNES SIMILAIRES S'ILS SONT INSTALLÉS INCORRECTEMENT

Si un amortisseur semble avoir perdu de la peinture sur un côté du corps, cela est très probablement dû à un mauvais alignement de l'amortisseur lors de son installation. Cela se produit souvent lorsque les fixations de l'amortisseur sont serrées alors que la voiture est soulevée sur un élévateur à 2 points avec les roues qui pendent librement avec des amortisseurs complètement sortis. L'élément en caoutchouc de l'amortisseur agit comme un ressort et est conçu pour se déformer élastiquement lors d'une rotation de 45 degrés dans chaque direction.  Si les fixations sont serrées avec la suspension complètement sortie, lorsque la voiture est abaissée au sol, les silent blocs en caoutchouc tournent complètement de plus de 45 degrés. Une fois que le conducteur monte, la charge supplémentaire exacerbe encore le problème, et l'amortisseur devient complètement bloqué. Il peut même subir une force latérale excessive, le forçant à prendre une forme parabolique, ce qui a généralement pour effet de soulever l'arrière de la voiture par rapport à l'avant. S'il est repéré rapidement, il peut être corrigé en défaisant les fixations de l'amortisseur avec la voiture au sol et en les resserrant aux couples recommandés. Sur les photos ci-dessous, on peut voir les conséquences de ce problème : le bord du bouclier antisalissures commence à toucher le corps sur un côté et raye la peinture. La force latérale appliquée à la tige déforme le joint d'étanchéité à l'huile, ce qui provoque une fuite. La surchauffe laisse souvent des traces plus loin, comme une décoloration sur un côté de la tige.

La façon idéale de serrer définitivement les fixations de l'amortisseur est de le faire sous charge, avec la voiture au sol et avec une personne à l'intérieur. Si l'accès aux fixations dans cette position est difficile, il est possible de régler la distance entre deux œillets de l'amortisseur conformément aux instructions de montage. Avec la pièce sur la table, utilisez un marqueur pour tracer une ligne sur le boîtier alignée avec le bord du bouclier antisalissures. Installez l'amortisseur dans la voiture et serrez la fixation à la main. Enfin, utilisez un cric hydraulique pour soulever l'essieu afin d'aligner le bord du bouclier antisalissures avec la marque faite précédemment et serrez les fixations au couple recommandé. 

Monroe a récemment étendu sa garantie à 5 ans pour toute la gamme des véhicules légers pour des séries spécifiques et certaines régions* : Amortisseurs, jambes de force, kits de montage, kits de protection et ressorts. La garantie de 5 ans, la meilleure de l'industrie, met en évidence les avantages d'une sécurité de conduite accrue et d'une durabilité exceptionnelle que l'on obtient lorsque les installateurs et leurs clients choisissent les produits Monroe.

*Veuillez vérifier l'applicabilité éventuelle de la garantie de 5 ans dans le tableau inclus dans les conditions de garantie (garagegurus.tech).