PRINCIPALES CAUSES ET CONSÉQUENCES D'UN MAUVAIS RÉGLAGE DE GÉOMÉTRIE 

Dans les articles précédents, nous avons expliqué ce qu'est le parallélisme des roues, pourquoi il est important et comment le régler correctement.

Dans cet article, nous examinerons de plus près les causes d'un mauvais réglage de la géométrie des roues, les principales conséquences et ce qu'il faut envisager pour éviter ces problèmes et prévenir les coûts potentiels qui y sont souvent liés.

Le parallélisme des roues est essentiel au bon fonctionnement du système de direction et de suspension de votre voiture, et permet à l'ensemble du système de fonctionner en toute sécurité et avec précision. Les paramètres angulaires d'un parallélisme correct sont définis par le constructeur du véhicule.

Ces angles sont les suivants:

Toutefois, le mauvais état des routes, les manœuvres de stationnement et l'usure naturelle des composants mécaniques du système de direction et de suspension peuvent entraîner un désalignement.

En ramenant le système à sa géométrie optimale, telle que définie par le constructeur, on peut rétablir un contrôle maximal et rendre la direction plus confortable et plus précise. Cela permet de prolonger la durée de vie des composants de la direction et de la suspension de votre voiture et de protéger vos pneus d'une usure inégale et prématurée.

Les pièces les plus souvent touchées sont les suivantes

• Triangles/bras de contrôle et bagues
• Rotule
• Tige axiale avec embout de biellette
• Roulements de la jambe de force supérieure faisant partie du kit de montage

Avant d'entrer dans le détail de ces pièces et de leurs défaillances potentielles, examinons les principaux composants du système de suspension de l'essieu avant :

TRIANGLE/BRAS DE SUSPENSION

Les bras de suspension sont fixés au châssis par des bagues élastiques en caoutchouc et à la rotule de direction par des joints à rotule. Les coussinets en caoutchouc - généralement deux dans le cas des bras de suspension trapézoïdaux, ou un seul dans le cas des bras de contrôle directionnel - sont constitués d'un manchon métallique logé dans un matériau élastique, à travers lequel passe un boulon pour le fixer au châssis.

Ce type de bagues permet de fixer ces composants au châssis de manière à absorber les oscillations et les vibrations de la suspension sans les transmettre à l'habitacle. Ils doivent donc être suffisamment résistants pour supporter les forces exercées sur eux par la suspension au cours de plusieurs milliers de kilomètres.

Certains systèmes de suspension peuvent comporter jusqu'à 100 points de fixation distincts et utilisent souvent un mélange de rotules et de coussinets en caoutchouc. Les systèmes de suspension plus perfectionnés offrent un plus grand confort et une meilleure manœuvrabilité, mais ils peuvent également introduire des points de défaillance supplémentaires.

La défaillance de ces pièces peut entraîner des bruits indésirables, une géométrie incorrecte des roues, une usure inégale des pneus ou une direction qui tire d'un côté pendant la conduite ou le freinage.

TRIANGLES ET BRAS DE SUSPENSION AVEC COUSSINETS ET ROTULES INTÉGRÉS

Les défaillances les plus courantes sont souvent causées par l'usure naturelle due aux effets environnementaux tels que les températures élevées et les niveaux d'ozone qui peuvent vitrifier le caoutchouc et le faire craquer, le sel, la boue, la poussière, ainsi que les dommages dus aux chocs et même une installation incorrecte.

*Conseil Garage Gurus : n'utilisez que des pièces MOOG de qualité, respectez les marques sur les bagues et, pendant l'installation, maintenez la hauteur naturelle des roues par rapport au sol, puis serrez les composants au couple spécifié.

Voir les photos ci-dessous. 

Comment installer correctement une bague asymétrique ?

NE SERREZ PAS COMPLÈTEMENT LES PIÈCES AVANT QUE LE VÉHICULE N'AIT RETROUVÉ SA POSITION NATURELLE SUR LE SOL !

Cela permet d'éviter toute contrainte excessive sur le caoutchouc, ce qui pourrait raccourcir la durée de vie de la bague.

ROTULES

Les rotules sont un élément crucial pour obtenir un mouvement angulaire. Ces composants de liaison permettent un mouvement contrôlé des bras de suspension et des rotules de direction sans transférer de charges au mécanisme de direction. Il existe deux types de rotules, selon qu'elles sont ou non chargées par le poids du véhicule. Les rotules de direction ou les embouts de biellette ne sont pas conçus pour supporter le poids du véhicule, car leur seule fonction est de faire tourner la fusée de direction en réponse aux mouvements du mécanisme de direction.

En général, les joints à rotule se trouvent dans les pièces de direction et de suspension telles que les bras stabilisateurs, les bras de contrôle de la voie, les tiges axiales et les embouts de barres d'accouplement.

Chaque rotule se compose de plusieurs éléments : un goujon de rotule, un boîtier en acier forgé et usiné, un roulement en polymère spécial ou en métal pulvérulent et un capuchon de protection en caoutchouc ou en polyuréthane thermoplastique qui maintient la graisse à l'intérieur et empêche la pénétration de la saleté et de l'eau.

PRINCIPALES PARTIES DE LA ROTULE

Tous ces éléments sont des pièces d'usure et sont soumis à des charges élevées qui créent de forts mouvements de rotation ainsi que des forces radiales et axiales importantes. Ils sont donc de parfaits candidats à de potentielles défaillances.

Les modes de défaillance possibles sont nombreux : endommagement de la gaine de protection, usure excessive du roulement, installation incorrecte, impact mécanique, rouille, sel et boue de la route, etc.

L'usure du roulement interne est progressive et, dans de nombreux cas, difficilement perceptible. Elle finit par entraîner un jeu au niveau de l'axe de la bille à l'intérieur du roulement.

Solution :

• Au premier signe de défaillance, remplacez la pièce défectueuse. N'oubliez pas : remplacez toujours les pièces de direction et de suspension par paire.
• Effectuer un réglage professionnel de la géométrie des roues.
• Utilisez toujours une clé dynamométrique et respectez les valeurs de couple spécifiées par le fabricant.
• Utilisez toujours des boulons et des écrous neufs, car les pièces rouillées peuvent facilement se casser.
• Ne pas réutiliser les écrous "nylestop" ou autobloquants.
• Ces pièces étant essentielles à la sécurité, il convient de toujours choisir des composants de qualité. C'est dans cette optique que MOOG a récemment amélioré les pièces de ses articulations à rotule.

NE PAS utiliser de clés pneumatiques pour serrer les écrous de fixation, car cela peut rapidement dépasser les valeurs de couple spécifiées et endommager l'articulation en faisant tourner la bille à grande vitesse à l'intérieur de son roulement.

TIGE AXIALE AVEC EMBOUT DE BIELLETTE

Les biellettes axiales relient la crémaillère de direction à l'extrémité de la barre d'accouplement. Elles complètent parfaitement l'extrémité de la barre d'accouplement qui est fixée à la fusée de direction, et permettent aux roues du véhicule de se déplacer en douceur dans un mouvement ascendant et descendant.

ROULEMENT SUPÉRIEUR DE LA JAMBE DE FORCE (FAISANT PARTIE DU KIT DE MONTAGE)

Dans les véhicules à suspension MacPherson, elles ont pour fonction de fixer le châssis à l'ensemble fusée de direction-roue, qui transmet tout le poids du véhicule. Comme les roues doivent pouvoir tourner d'un côté à l'autre, il est nécessaire d'utiliser un certain type d'articulation entre le châssis et la jambe de force reliée à l'articulation de la direction. C'est la raison d'être des paliers supérieurs de la jambe de force.

Le roulement fait partie du kit de montage supérieur (MK), avec une bague en caoutchouc de la jambe de force qui absorbe les vibrations tout en garantissant que les roues ont le meilleur contact avec le sol.

*Conseil Garage Gurus : ne réutilisez jamais d'anciens kits de montage. Remplacez-les par paire à chaque fois que vous changez les amortisseurs. Leur durée de vie est généralement d'environ 80 000 km.

Respectez toujours les instructions du manuel d'entretien du fabricant du véhicule. Sur certains modèles, les kits de montage peuvent différer légèrement, et une installation correcte est essentielle pour garantir un bon alignement des roues.

CONCLUSIONS

• L'absence ou l'installation incorrecte de ces pièces peut entraîner un mauvais alignement des roues en termes de carrossage, de pincement ou de chasse.
• Un mauvais carrossage peut entraîner une usure interne (carrossage négatif) ou externe (carrossage positif) du flanc du pneu.
• Si le carrossage est trop élevé (positif), il provoque l'usure du flanc extérieur (voir l'image ci-dessous).
• Dans la situation inverse (carrossage négatif), il provoquera l'usure du flanc intérieur du pneu.

UN CARROSSAGE EXCESSIF :

Un angle de pincement incorrect est également appelé "biseautage".

Si le pincement est incorrect, les pneus peuvent rouler en glissant constamment (traction latérale) sur la route, ce qui entraîne une usure prématurée importante.

Exemples d'alignement de l'angle de pincement :

* Conseil Garage Gurus : un angle de pincement hors tolérance de seulement 3 mm peut entraîner un glissement latéral d'un demi-mètre sur une distance d'un kilomètre.

De nombreuses voitures neuves sont désormais équipées d'une gamme de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS). Ces systèmes utilisent une grande variété de capteurs tels que des caméras, des radars et des lidars pour détecter les obstacles et mesurer la position du véhicule. Le système peut alors réagir en conséquence pour préserver la sécurité des occupants.

Un mauvais réglage de la géométrie des roues peut nuire au bon fonctionnement du système ADAS.

Trois types de systèmes sont particulièrement tributaires d'un bon réglage de la géométrie des roues :

1. Aide au maintien dans la voie (LKA)
2. Alerte de franchissement de ligne (LDW)
3. Aide au centrage de la voie (LCA)

Bien que chaque système ait un objectif différent, leur principal objectif est de maintenir le véhicule dans la voie de circulation prévue par le conducteur.

L'angle du volant joue également un rôle important à cet égard. Même avant les systèmes modernes d'aide à la conduite, la sécurité sur la route était facilement compromise si l'angle du volant n'était pas réglé pour correspondre à l'alignement des roues de la route.

Maintenant que les fonctions ADAS réagissent automatiquement aux mouvements du volant, le danger d'un mauvais réglage de la géométrie devient encore plus sérieux. Chaque fois qu'un réglage de la géométrie des roues est effectué, vous devez vérifier que les paramètres ADAS sont validés et recalibrés si nécessaire. Il est essentiel de s'assurer que tous les capteurs du véhicule sont synchronisés conformément aux spécifications du constructeur automobile.

Voici quelques exemples de réparations qui, sur un véhicule équipé d'un système ADAS, nécessiteront un étalonnage :

• Alignement des roues
• Travaux sur la suspension
• Alignement des phares
• Remplacement du pare-brise

Une bonne compréhension du fonctionnement de ces pièces, l'utilisation de pièces de rechange éprouvées d'une marque telle que MOOG et le respect scrupuleux des procédures d'installation et des valeurs de couple spécifiées vous permettront de bénéficier d'un service de qualité pendant de nombreuses années et d'assurer la satisfaction de vos clients.

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Cet article a été rédigé à des fins d'information uniquement. Nous ne sommes pas responsables des dommages résultant de l'utilisation de ce contenu. Cette liste de contrôle ne fournit que des conseils généraux et ne peut être considérée comme un guide complet et définitif de la responsabilité de chaque conducteur de s'assurer que son véhicule est en bon état de fonctionnement et prêt à être utilisé sur la route.