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Gli ammortizzatori possono fare rumore?
Mentre ci possono essere vari motivi per il rumore degli ammortizzatori, la causa più comune è l'installazione errata. Ad esempio, le rondelle del kit di montaggio potrebbero essere state installate nell'ordine errato, un vecchio kit di montaggio potrebbe essere stato riutilizzato con il nuovo ammortizzatore o il dado superiore dell'ammortizzatore potrebbe essere stato sotto o sovra-serrato.
Gli ammortizzatori possono perdere?
Sì, ci sono diversi motivi per cui ciò può accadere, come il riutilizzo di un vecchio kit di protezione con un nuovo ammortizzatore, il serraggio dei supporti dell'ammortizzatore l’auto ancora sul ponte o l'installazione errata dell'ammortizzatore con un design a boccola asimmetrica.
Come faccio a sapere se i miei ammortizzatori shock sono usurati?
Alcuni segni tipici di usura ammortizzatori a cui prestare attenzione: rollio e beccheggio eccessivi, vibrazioni eccessive sul volante, sterzo impreciso e non reattivo, funzionamento rumoroso del telaio, "coppettazione" riscontrata durante l'ispezione dei pneumatici, eccessive perdite di olio e qualsiasi segno di danno fisico.
In questo articolo impareremo a diagnosticare i guasti più comuni degli ammortizzatori e dei puntoni delle sospensioni che possono portare a reclami da parte dei clienti e a richieste di garanzia. Studieremo il motivo della comparsa di questi problemi e capiremo i loro principali effetti sulle prestazioni delle sospensioni, nonché come evitarli in futuro. Iniziamo.
1. SERRAGGIO ECCESSIVO DEL DADO SUPERIORE DEL PUNTONE - PERDITA DELLA CAPACITÀ DI SMORZAMENTO, ROTTURA DELL'ASTA
Un reclamo comune dei clienti deriva dalla coppia di serraggio errata del dado superiore del puntone. Questo dado tiene insieme il puntone, il kit di montaggio superiore e la molla. Il dado superiore deve essere installato correttamente e serrato con una coppia molto specifica, che nella maggior parte dei casi varia da 41 nm a 68 nm - molto al di sotto della coppia generata da una chiave dinamometrica pneumatica. Quando il dado superiore del puntone viene serrato eccessivamente, l'intero gruppo del puntone può liberarsi dalla sua sede. Se ciò accade sulla strada, può causare un grave incidente. Per questo motivo è importante che, durante il processo di montaggio, tutti i bulloni e i dadi siano serrati con una chiave dinamometrica secondo le specifiche raccomandate dal produttore.
Durante la risoluzione dei problemi, assicurarsi di ispezionare le superfici del dado superiore, poiché le pistole ad impatto spesso lasciano segni rivelatori. Un serraggio eccessivo spesso causa la rottura dello stelo ad angolo acuto, mentre le vibrazioni indotte dalle pistole a percussione possono allentare anche il dado sull'altro lato dello stelo. I guasti di questo tipo potrebbero non essere considerati come una richiesta di garanzia, poiché non sono legati a un problema di produzione.
2. UTILIZZO DI STRUMENTI ERRATI E PROCEDURE NON CORRETTE - FILETTATURE DELLE ASTE DANNEGGIATE
Un altro problema comune causato da strumenti e procedure errate è il danneggiamento della filettatura dello stelo. Ciò accade durante il montaggio se il dado superiore viene posizionato in modo errato sulla filettatura dello stelo e poi stretto con una pistola ad aria compressa. Questo danneggia la filettatura. Inoltre, se le rondelle del kit di montaggio sono installate nell'ordine sbagliato, una può allentarsi, colpendo la parte inferiore dello stelo. Oltre a creare rumore, ciò spesso provoca il danneggiamento di parte della filettatura o dell'asta stessa. Poiché questi problemi sono probabilmente dovuti a un'installazione non corretta, non possono essere considerati come richieste di garanzia.
3. L'USO DI STRUMENTI INADEGUATI PER TENERE L'ASTA DEL PISTONE DEL PUNTONE MENTRE SI STRINGE IL DADO SUPERIORE
Un tipo di guasto comune si verifica quando l'installatore usa delle pinze per tenere lo stelo del puntone mentre stringe il dado superiore. Questo provoca un danno molto caratteristico alla superficie cromata dello stelo, con segni su entrambi i lati dello stelo che corrispondono al punto in cui sono state usate le pinze. Una volta compresso l'ammortizzatore, l'area danneggiata dello stelo attraversa la guarnizione del puntone, lacerandola e provocando perdite di olio e gas. Questo problema può essere facilmente evitato con l'uso di strumenti adeguati per tenere lo stelo in posizione mentre si stringe il dado superiore alla coppia corretta. Per questo motivo, questo tipo di guasto non sarà probabilmente considerato una richiesta di garanzia valida.
4. AMMORTIZZATORI E PUNTONI NON SOSTITUITI IN COPPIA SU UN ASSE - CEDIMENTO PREMATURO DELL'AMMORTIZZATORE
Gli ammortizzatori e i puntoni sono considerati elementi soggetti a usura e, nell'uso tipico, sono sottoposti a più di 2.200 cicli di compressione in estensione per chilometro. Dopo 80.000 km l'ammortizzatore ha subito più di 176 milioni di cicli. Questa inevitabile usura influisce sulle prestazioni delle varie parti interne in modi diversi. L'olio perde viscosità, rendendo i movimenti di compressione ed estensione più morbidi e meno controllati. La fascia antifrizione tra il pistone e la camera di lavoro si usura, permettendo a una certa quantità di olio di passare attraverso lo spazio, ammorbidendo l'ammortizzatore e riducendone il controllo. Se si sostituisce un solo ammortizzatore sull'asse, uno sarà più rigido dell'altro e la nuova unità sarà rapidamente sovraccaricata nel tentativo di controllare tutti gli sforzi in estensione e compressione della sospensione. La nuova unità si danneggia rapidamente, perdendo olio e gas attraverso la guarnizione superiore, spesso a causa del surriscaldamento. Per questo motivo, Monroe raccomanda sempre di sostituire gli ammortizzatori e i puntoni a coppie su ciascun asse e, nel caso dei puntoni, di montarli insieme con nuovi kit di protezione e montaggio. Di conseguenza, qualsiasi guasto causato da una singola sostituzione non può essere considerato un difetto di fabbricazione.
5. KIT DI MONTAGGIO VECCHIO MONTATO IN COMBINAZIONE CON UN NUOVO AMMORTIZZATORE - FUNZIONAMENTO ERRATO DELLE SOSPENSIONI, BLOCCAGGIO DEL VOLANTE DOPO LA CURVA, VIBRAZIONI ECCESSIVE ATTRAVERSO IL VOLANTE
I kit di montaggio superiore sono soggetti a forte usura e sono costituiti da due parti fondamentali: un elemento in gomma e un cuscinetto a puntone che facilita la rotazione delle ruote durante la sterzata. Con il tempo questi elementi si usurano e devono essere sostituiti per garantire il corretto funzionamento delle sospensioni e dell'impianto frenante. Se i kit di montaggio sono in cattive condizioni, possono verificarsi gravi incidenti, in particolare se il volante si blocca quando torna in posizione centrale dopo una curva. Poiché l'elemento in gomma diventa più duro con il passare del tempo, si possono presto avvertire vibrazioni e rumori. La loro durata in condizioni di guida normali è di circa 80.000 km, come quella degli ammortizzatori e dei puntoni. Pertanto, Monroe raccomanda che ogni volta che si sostituiscono gli ammortizzatori o i puntoni, si montino contemporaneamente nuovi kit di montaggio. Nella gamma Monroe, tutti i kit di montaggio hanno numeri di parte che iniziano con le lettere "MK" (Mounting Kit). I kit di montaggio sono elencati nel catalogo Monroe vicino al riferimento dell'ammortizzatore.
6. VECCHIO KIT DI PROTEZIONE RIMONTATO CON UN NUOVO AMMORTIZZATORE - CEDIMENTO PREMATURO DELL'AMMORTIZZATORE A CAUSA DI PERDITE D'OLIO, ECCESSIVO ROLLIO DELLA CARROZZERIA, AUMENTO DELLA DISTANZA DI FRENATA, CEDIMENTO PREMATURO DELLE PARTI DELLA SOSPENSIONE
I kit di protezione Monroe sono composti da due parti essenziali. Il primo, il paraurti a compressione, è costituito da una schiuma poliuretanica ad alta densità con una specifica forma conica che diventa più dura quanto più l'unità viene compressa. Posto sulla sommità del pistone del montante, il suo compito principale è quello di limitare il rollio, l'immersione e l'inclinazione del corpo vettura.
Esistono due modelli principali di paraurti a compressione:
- Alcuni veicoli utilizzano un paraurti a compressione collegato alla parte inferiore del kit di montaggio. In questo caso, il diametro interno del paraurti sarà molto più grande del diametro dello stelo dell'ammortizzatore. Alcuni installatori pensano che questo sia indice di un pezzo sbagliato, ma non è così.
- Alcuni veicoli hanno questo elemento che copre strettamente l'asta dell'ammortizzatore. Con l'avanzare dell'età, il poliuretano ad alta densità diventa poroso e il diametro interno del paraurti diventa più grande, allentando l'accoppiamento con l'asta. All'interno della fessura possono accumularsi particelle abrasive che possono danneggiare il rivestimento in cromo dello stelo e causare perdite d'olio. Inoltre, l'asfalto moderno è spesso prodotto con pneumatici riciclati che contengono fosforo. Durante il caldo estivo, piccole particelle di asfalto si trasferiscono sullo stelo dell'ammortizzatore, creando cristalli di fosfato di cromo, una sostanza molto dura con bordi taglienti che danneggia ulteriormente la guarnizione dello stelo.
Normalmente la corsa dell'ammortizzatore è di circa 4-5 cm, ma quando il paraurti in compressione si degrada può spostarsi fino a 12 cm in alcuni casi. Questo può provocare movimenti indesiderati della carrozzeria e può anche portare a un aumento dell'usura in altri punti della sospensione, come le molle e i giunti sferici, causando a sua volta uno scarso controllo dello sterzo e prestazioni di frenata ridotte.
Il secondo elemento chiave del kit di protezione Monroe è il parapolvere. Solitamente realizzato in gomma ad alta resistenza, ha l'importante compito di proteggere l'asta dell'ammortizzatore dal contatto con particelle abrasive come fango, sale, asfalto, acqua e polvere che potrebbero danneggiare irreversibilmente la superficie cromata e causare il cedimento dell'ammortizzatore. Vale la pena di ispezionare regolarmente le condizioni di ogni ammortizzatore passando un'unghia sulla superficie dell'asta, in quanto eventuali bave o graffi saranno facili da individuare.
Qualsiasi imperfezione sulla superficie dello stelo può danneggiare il paraolio dell'ammortizzatore, causando la fuoriuscita di olio e gas dall'unità e rendendola inutilizzabile, soprattutto se l'ammortizzatore è pressurizzato. La durata dei kit di protezione può variare notevolmente a seconda del clima e dell'utilizzo del veicolo, ma di norma, sulla base di oltre 100 anni di esperienza, Monroe consiglia di sostituirli dopo 80.000 km e sempre in occasione della sostituzione dei puntoni o degli ammortizzatori. Nella gamma Monroe, tutti i codici dei Protection Kit iniziano con la sigla "PK" (Protection Kit) e contengono un set per due ammortizzatori. I riferimenti al Protection Kit sono riportati nel catalogo Monroe accanto al riferimento dell'ammortizzatore.
7. POSIZIONE ERRATA DEL PARAURTI DI COMPRESSIONE DURANTE L'INSTALLAZIONE DEL KIT DI PROTEZIONE - AMMORTIZZATORE BLOCCATO - SOSPENSIONE TROPPO RIGIDA
La posizione del paraurti di compressione del kit di protezione è molto importante. Un errore comune durante l'installazione è quello di tirare il paraurti di compressione verso la parte inferiore del puntone per avere accesso all'asta quando si cerca di stringere il dado superiore. In questo modo, però, il paraurti impedisce il corretto movimento della sospensione e crea una guida estremamente dura. L'installazione corretta prevede il semplice spostamento del paraurti di compressione (la parte gialla nella foto qui sotto) sulla parte superiore dell'asta, lasciando uno spazio di circa un dito dalla superficie inferiore del kit di montaggio.
8. UN LATO DELL'ALLOGGIAMENTO DELL'AMMORTIZZATORE PRESENTA DANNI ALLA VERNICE - PERDITA DI OLIO CONSEGUENTE ALLA MANCATA PROTEZIONE DELLO STELO DA PARTE DEL COMPONENTE POLIURETANICO DEL KIT DI PROTEZIONE. GLI AMMORTIZZATORI CON BOCCOLE ASIMMETRICHE POSSONO LASCIARE SEGNI SIMILI SE INSTALLATI IN MODO ERRATO.
Se un ammortizzatore sembra aver perso la vernice su un lato dell'alloggiamento, molto probabilmente ciò è dovuto a un disallineamento dell'ammortizzatore durante l'installazione. Spesso accade quando i supporti dell'ammortizzatore vengono serrati mentre l'auto è sollevata su un sollevatore a 2 punti con le ruote libere e gli ammortizzatori completamente estesi. L'elemento in gomma del Kit agisce come una molla ed è progettato per deformarsi elasticamente durante la rotazione di 45 gradi in ogni direzione. Se i supporti sono serrati con le sospensioni completamente estese, quando l'auto viene abbassata a terra kit in gomma diventano completamente ruotati di oltre 45 gradi. Quando il conducente sale a bordo, il carico supplementare aggrava ulteriormente il problema e l'ammortizzatore si blocca completamente. L'ammortizzatore può anche subire una forza laterale eccessiva, che lo costringe ad assumere una forma parabolica, causando in genere il sollevamento della parte posteriore dell'auto rispetto a quella anteriore. Se individuato tempestivamente, il problema può essere risolto allentando i supporti dell'ammortizzatore con l'auto a terra e serrando nuovamente la coppia di serraggio consigliata. Nelle immagini sottostanti possiamo vedere le conseguenze di questo problema: il bordo dello scudo antisporco inizia a toccare l'alloggiamento su un lato e graffia la vernice. La forza laterale applicata all'asta deforma il paraolio causandone la perdita. Il surriscaldamento spesso lascia tracce più lontane, come una decolorazione su un lato dell'asta.
Il modo ideale per serrare definitivamente i supporti dell'ammortizzatore è quello di farlo sotto carico con l'auto a terra e con una persona all'interno. Se l'accesso ai supporti in questa posizione è difficile, è possibile impostare la distanza tra due occhielli dell'ammortizzatore in base alle istruzioni di installazione. Con il pezzo sul tavolo, tracciare con un pennarello una linea sull'alloggiamento allineata al bordo dello scudo antisporco. Installare l'ammortizzatore nella vettura e serrare il fissaggio a mano. Infine, con un martinetto idraulico sollevare l'assale per allineare il bordo dello scudo antisporco con il segno fatto in precedenza e serrare i supporti alla coppia raccomandata. .
Alcuni ammortizzatori hanno un design asimmetrico delle boccole e devono essere montati in una determinata posizione rispetto al fissaggio inferiore.
Queste unità sono progettate per utilizzare questa boccola asimmetrica (vedi immagine sotto) per mantenere l'ammortizzatore nella sua posizione corretta. Se l'ammortizzatore viene installato con un orientamento errato della boccola asimmetrica, può verificarsi lo stesso problema descritto sopra. In questo caso, l'ammortizzatore subisce una forza laterale che provoca un inceppamento e una perdita di olio. Questo problema può verificarsi anche se le ruote non sono allineate correttamente dopo la sostituzione degli ammortizzatori. Entrambi i problemi sono dovuti a un'installazione non corretta e non possono quindi essere considerati una richiesta di garanzia valida.
Gli ammortizzatori sono coperti da garanzia?
La concessione di una garanzia sugli ammortizzatori dipende dal rispettivo produttore, ovvero dalla marca corrispondente. Non sempre viene concessa una garanzia volontaria, nel qual caso si applica solo il diritto legale sui prodotti (in caso di difetto di fabbricazione).
Monroe ha recentemente esteso la garanzia a 5 anni per l'intera gamma di veicoli leggeri per serie specifiche e per alcune regioni*: Ammortizzatori, puntoni, kit di montaggio, kit di protezione e molle. La garanzia di 5 anni, leader del settore, evidenzia i maggiori vantaggi in termini di sicurezza di guida e l'eccezionale durata che si ottengono quando gli installatori e i loro clienti scelgono i prodotti Monroe.
*Si prega di verificare la potenziale applicabilità della garanzia di 5 anni nella tabella inclusa nelle condizioni di garanzia (garagegurus.tech).
Per ulteriori informazioni, è possibile scaricare il file con i suggerimenti per l'installazione. Il nostro canale YouTube include anche diversi video che possono aiutarvi ulteriormente
Ci auguriamo che vi sia piaciuto questo articolo sui guasti tipici degli ammortizzatori, su come diagnosticarli e su come evitare richieste di garanzia non valide.
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