Die 8 häufigsten Probleme bei Stoßdämpfern

1.  ÜBERMÄSSIGES ANZIEHEN DER OBEREN MUTTER DES FEDERBEINS - VERRINGERTE DÄMPFUNGSFÄHIGKEIT, BRECHEN DER STANGE

Eine häufige Kundenbeschwerde bezieht sich auf das falsche Anzugsdrehmoment der oberen Mutter der Federbeine. Diese Mutter hält das Federbein, den oberen Montagesatz und die Feder zusammen. Die obere Mutter muss korrekt montiert und mit einem speziellen Drehmoment angezogen werden, dass meistens zwischen 41 nm und 68 nm liegt - weit unter dem Drehmoment eines Druckluftschraubers. Wenn die obere Mutter des Federbeins zu fest angezogen wird, kann sich die gesamte Federbeinbaugruppe aus ihrer Halterung lösen. Wenn dies im Straßenverkehr geschieht, könnte ein schwerer Unfall die Folge sein. Daher ist es wichtig, dass während des Einbaus alle Schrauben und Muttern mit einem Drehmomentschlüssel gemäß den empfohlenen Spezifikationen des Herstellers angezogen werden.

Achten Sie bei der Fehlersuche auf die Beschaffenheit der oberen Mutter, da Schlagschrauber oft deutliche Spuren hinterlassen. Bei zu starkem Anziehen kann der Schaft oft in einem spitzen Winkel brechen, während die von Schlagschraubern verursachten Vibrationen auch die Mutter auf der anderen Seite der Kolbenstange lockern können. Fehler dieser Art werden möglicherweise nicht als Garantieanspruch betrachtet, da sie nicht auf ein Fertigungsproblem zurückzuführen sind.

2.  VERWENDUNG FALSCHER WERKZEUGE UND FALSCHER VORGEHENSWEISEN - BESCHÄDIGTE GEWINDEGÄNGE

Ein weiteres häufiges Problem, das durch falsche Werkzeuge und Methoden verursacht wird, ist die Beschädigung des Schaftgewindes. Das passiert bei der Montage, wenn die obere Mutter falsch auf das Gewinde der Gewindestange gesetzt und dann mit einer Druckluftpistole angezogen wird. Dadurch wird das Gewinde beschädigt. Wenn die Unterlegscheiben des Montagesatzes in der falschen Reihenfolge montiert werden, kann sich außerdem eine Unterlegscheibe lösen und gegen den unteren Teil der Stange stoßen. Dies verursacht nicht nur Geräusche, sondern führt oft auch zu Schäden an einem Teil des Gewindes oder der Stange selbst. Da diese Probleme wahrscheinlich durch eine unsachgemäße Montage entstanden sind, werden sie nicht als Garantieansprüche berücksichtigt. 

3.  VERWENDUNG VON UNGEEIGNETEM WERKZEUG ZUM FIXIEREN DER KOLBENSTANGE BEIM FESTZIEHEN DER OBEREN MUTTER 

Ein häufiges Problem tritt auf, wenn Mechaniker die Kolbenstange des Federbeins mit einer Zange festhalten, während sie die obere Mutter anziehen. Dies führt zu einer sehr charakteristischen Beschädigung der Chromoberfläche der Kolbenstange mit Spuren auf beiden Seiten der Stange, die der Stelle entsprechen, an der die Zange verwendet wurde. Sobald der Stoßdämpfer zusammengedrückt wird, dringt der beschädigte Bereich der Kolbenstange durch die Dichtung des Federbeins, reißt diese auf und sorgt für den Austritt von Öl und Gas. Dieses Problem lässt sich leicht vermeiden, wenn geeignete Werkzeuge verwendet werden, um die Stange in Position zu halten, während die obere Mutter mit dem richtigen Drehmoment angezogen wird. Aus diesem Grund wird diese Art von Fehler wahrscheinlich nicht als gültiger Garantieanspruch betrachtet.

4.  STOSSDÄMPFER UND FEDERBEINE, DIE NICHT PAARWEISE AN EINER ACHSE AUSGETAUSCHT WERDEN - VORZEITIGER AUSFALL DES STOSSDÄMPFERS

Stoßdämpfer und Federbeine gelten als Verschleißteile und sind bei typischer Nutzung mehr als 2.200 Ausfederungszyklen pro Kilometer ausgesetzt. Nach 80.000 km hat das Federbein mehr als 176 Millionen Zyklen durchlaufen. Dieser zwangsläufige Verschleiß beeinträchtigt die Leistung der verschiedenen inneren Bauteile auf unterschiedliche Weise. Das Öl verliert an Viskosität, wodurch die Druck- und Zugbewegungen weicher und weniger gut kontrolliert werden. Das Anti-Reibungsband zwischen dem Kolben und der Funktionskammer nutzt sich ab, so dass eine gewisse Menge Öl durch den Spalt dringt, den Stoß abschwächt und die Kontrolle verringert. Wenn nur ein Stoßdämpfer an der Achse ausgetauscht wird, ist ein Stoßdämpfer steifer als der andere. Der neue Stoßdämpfer wird schnell überlastet, da er versucht, alle Zug- und Druckkräfte der Federung zu kontrollieren. Das neu eingebaute Produkt wird schnell beschädigt, da es durch Überhitzung oft Öl und Gas durch die obere Dichtung verliert. Aus diesem Grund empfiehlt Monroe immer, Stoßdämpfer und Federbeine paarweise auf jeder Achse auszutauschen und, im Falle von Federbeinen, sie zusammen mit neuen Schutz- und Montagesätzen zu montieren. Folglich kann ein durch einen Einzelaustausch verursachtes Versagen nicht als Produktionsfehler angesehen werden.

5.  ALTER MONTAGESATZ IN KOMBINATION MIT NEUEM STOSSDÄMPFER - FALSCHE FUNKTION DER FEDERUNG, LENKRADBLOCKADEN NACH KURVENFAHRTEN, ÜBERMÄSSIGE VIBRATIONEN IM LENKRAD

Die oberen Montagesätze sind starkem Verschleiß ausgesetzt und bestehen aus zwei wesentlichen Teilen: einem Gummielement und einem Stützlager, das die Drehung der Räder beim Lenken erleichtert. Mit der Zeit verschleißen diese Elemente und müssen ausgetauscht werden, um den ordnungsgemäßen Betrieb der Federung und des Bremssystems zu gewährleisten. Wenn die Montagesätze in schlechtem Zustand sind, kann dies zu einem schweren Unfall führen, insbesondere wenn das Lenkrad blockiert wird, wenn es nach einer Kurvenfahrt in die Mittelstellung zurückkehrt. Da das Gummielement mit der Zeit härter wird, kann es bald zu Vibrationen und Geräuschen kommen. Ihre Lebensdauer unter normalen Fahrbedingungen liegt bei etwa 80.000 km und entspricht damit der der Stoßdämpfer und Federbeine. Daher empfiehlt Monroe, bei jedem Austausch von Stoßdämpfern oder Federbeinen gleichzeitig neue Montagesätze zu montieren. Die Artikelnummern aller Montagesätze aus dem Monroe Sortiment beginnen mit den Buchstaben "MK" (Mounting Kit). Sie finden die Montagesätze im Monroe-Katalog direkt neben der Referenz der Stoßdämpfer.

6.  ALTER SCHUTZSATZ MIT NEUEM STOSSDÄMPFER UMGERÜSTET - VORZEITIGER AUSFALL DES STOSSDÄMPFERS DURCH ÖLVERLUST, ÜBERMÄSSIGES WANKEN DER KAROSSERIE, VERLÄNGERTER BREMSWEG, VORZEITIGER VERSCHLEISS VON AUFHÄNGUNGSTEILEN

Die Monroe Protection Kits bestehen aus zwei wesentlichen Teilen. Der erste, der Kompressionsstoßdämpfer, besteht aus einem hochdichten Polyurethanschaum mit einer speziellen konischen Form, die härter wird, je stärker das Element zusammengedrückt wird. Sie befindet sich oben an der Kolbenstange des Federbeins und hat vor allem die Aufgabe, das Wanken, Eintauchen und Einsinken der Karosserie zu begrenzen.

Es gibt zwei Bauarten des Kompressionsstoßdämpfers:

• Einige Fahrzeuge verwenden einen Kompressionspuffer, der am unteren Teil des Montagesatzes befestigt ist. In diesem Fall ist der Innendurchmesser des Puffers viel größer als der Durchmesser der Stange des Stoßdämpfers. Manche Mechaniker denken, dass dies ein Hinweis auf ein falsches Teil ist, aber das ist nicht der Fall.
• Bei einigen Fahrzeugen ist dieses Element fest mit der Stange des Stoßdämpfers verbunden. Mit zunehmendem Alter wird Polyurethan hoher Dichte porös und der Innendurchmesser des Dämpfers vergrößert sich, wodurch der Sitz auf der Stange lockerer wird. Im Spalt können sich Schmutzpartikel ablagern, die die Chrombeschichtung der Stange beschädigen und zu Ölaustritt führen können. Darüber hinaus wird moderner Asphalt oft aus recycelten Reifen hergestellt, die Phosphor enthalten. In der Sommerhitze gelangen kleine Asphaltpartikel auf die Stange des Stoßdämpfers und bilden Chromphosphatkristalle, eine sehr harte Substanz mit scharfen Kanten, die die Dichtungen der Stange weiter beschädigt.

Normalerweise beträgt der Hub des Stoßdämpfers etwa 4-5 cm, aber wenn der Kompressionspuffer nachlässt, kann er sich in manchen Fällen bis zu 12 cm bewegen. Dies kann zu unerwünschten Karosseriebewegungen und sogar zu erhöhtem Verschleiß an anderen Stellen der Aufhängung wie Federn und Kugelgelenken führen, was wiederum eine schlechte Lenkkontrolle und verminderte Bremsleistung zur Folge hat.

Das zweite Schlüsselelement des Monroe Protection Kits ist die Staubschutzhülle. Normalerweise aus hochfestem Gummi gefertigt, hat es die wichtige Aufgabe, die Stoßdämpferstange vor dem Kontakt mit abrasiven Partikeln wie Schlamm, Salz, Asphalt, Wasser und Staub zu schützen, die die Chromoberfläche irreversibel beschädigen und zum Ausfall des Stoßdämpfers führen könnten. Es lohnt sich, den Zustand jedes Stoßdämpfers regelmäßig zu überprüfen, indem Sie mit dem Fingernagel über die Stangenoberfläche fahren, da Grate oder Kratzer leicht zu erkennen sind.

7.  FALSCHE POSITION DES KOMPRESSIONSDÄMPFERS BEI DER MONTAGE DES SCHUTZKITS - BLOCKIERTER STOSSDÄMPFER - ZU STEIFE AUFHÄNGUNG

Die Position des Kompressionsdämpfers des Protection Kits ist sehr wichtig. Ein häufiger Fehler bei der Montage besteht darin, den Kompressionspuffer bis zum unteren Ende des Federbeins zu ziehen, um Zugang zur Stange zu erhalten, wenn versucht wird, die obere Mutter festzuziehen. Dies führt jedoch dazu, dass der Stoßfänger eine ordnungsgemäße Bewegung der Aufhängung verhindert und ein extrem hartes Fahrverhalten erzeugt. Zur korrekten Installation muss einfach der Kompressionspuffer (der gelbe Teil in der Abbildung unten) an die Oberseite der Stange bewegt werden, wobei etwa ein Fingerabstand zur Unterseite des Montagesatzes gelassen wird.

8.  EINE SEITE DES GEHÄUSES DES STOSSDÄMPFERS WEIST LACKSCHÄDEN AUF – ÖLAUSTRITT AUFGRUND VON SILENTBLOCK-STOSSDÄMPFERN, DIE AM FAHRZEUG MONTIERT WERDEN, WÄHREND DIE RADBAUGRUPPEN FREI HERUNTERHÄNGEN. STOSSDÄMPFER MIT ASYMMETRISCHER BUCHSENAUSFÜHRUNG KÖNNEN BEI FALSCHEM EINBAU ÄHNLICHE ANZEICHEN HINTERLASSEN.

Wenn ein Stoßdämpfer auf einer Seite des Gehäuses Farbe verloren zu haben scheint, ist dies höchstwahrscheinlich auf eine falsche Ausrichtung des Stoßdämpfers bei der Montage zurückzuführen. Das passiert oft, wenn die Befestigungen der Stoßdämpfer angezogen werden, während das Auto auf einer 2-Punkt-Hebebühne angehoben wird, wobei die Räder bei voll ausgefederten Stoßdämpfern frei hängen. Das Gummielement des Silentblocks wirkt wie eine Feder und ist so ausgelegt, dass es sich bei einer Drehung um 45 Grad in jede Richtung elastisch verformt. Wenn die Befestigungen bei vollständig ausgefederter Aufhängung angezogen werden, werden die Gummi-Silentblöcke beim Absenken des Fahrzeugs auf den Boden vollständig um mehr als 45 Grad gedreht. Sobald der Fahrer einsteigt, verschlimmert die zusätzliche Last das Problem weiter und der Stoßdämpfer wird vollständig blockiert. Es kann sogar eine übermäßige Seitenkraft erfahren, die es in eine parabolische Form zwingt, und dies führt typischerweise dazu, dass das Heck des Autos in Bezug auf die Front angehoben wird. Wenn es schnell entdeckt wird, kann es korrigiert werden, indem die Stoßdämpferbefestigungen mit dem Auto auf dem Boden gelöst und mit den empfohlenen Drehmomenteinstellungen wieder festgezogen werden. Auf den Bildern unten sehen wir die Folgen dieses Problems: Die Schmutzschutzkante beginnt das Gehäuse an einer Seite zu berühren und zerkratzt den Lack. Die auf die Stange ausgeübte seitliche Kraft verformt die Öldichtung, wodurch sie undicht wird. Eine Überhitzung hinterlässt oft weitere Spuren, wie z. B. eine Verfärbung auf einer Seite der Kolbenstange.

Der ideale Weg, um die Stoßdämpferhalterungen endgültig festzuziehen, besteht darin, dies unter Last mit dem Auto auf dem Boden und einer Person im Inneren zu tun. Falls der Zugang zu den Aufnahmen in dieser Position schwierig ist, kann der Abstand zwischen zwei Ösen des Dämpfers entsprechend der Einbauanleitung eingestellt werden. Wenn das Teil auf dem Tisch liegt, verwenden Sie eine Markierung, um eine Linie auf dem Gehäuse zu zeichnen, die an der Kante des Schmutzschutzes ausgerichtet ist. Montieren Sie den Dämpfer am Auto und ziehen Sie die Befestigung von Hand fest. Verwenden Sie abschließend einen hydraulischen Wagenheber, um die Achse anzuheben, um die Kante des Schmutzschutzes mit der zuvor angebrachten Markierung auszurichten, und ziehen Sie die Befestigungen mit dem empfohlenen Drehmoment fest. 

Sind Stoßdämpfer von der Garantie abgedeckt?
Die Garantiegewährung auf die Stoßdämpfer hängt vom jeweiligen Hersteller, d.h. von der entsprechenden Marke ab. Eine freiwillige Garantie wird nicht immer gewährt. In diesem Fall gilt nur das gesetzliche Gewährleistungsrecht auf die Produkte (bei einem Fabrikationsfehler).
Monroe hat kürzlich seine Garantie auf 5 Jahre für das gesamte Pkw-Sortiment für bestimmte Baureihen und bestimmte Regionen* verlängert: Stoßdämpfer, Federbeine, Montagesätze, Schutzsätze und Federn. Die branchenführende 5-Garantie hebt die verbesserten Fahrsicherheitsvorteile und die außergewöhnliche Haltbarkeit hervor, die sich ergeben, wenn sich Mechaniker und ihre Kunden für Monroe Produkte entscheiden.

*Bitte überprüfen Sie die mögliche Anwendbarkeit der 5-Jahres-Garantie in der beigefügten Tabelle Garantiebedingungen (garagegurus.tech)