De 8 meest voorkomende problemen bij schokdempers

1.  OVERMATIG AANDRAAIEN VAN DE TOPMOER VAN DE VEERPOOT - VERLIES VAN DEMPINGSVERMOGEN, BREKEN VAN DE STANG

Een veel voorkomende klacht van klanten komt voort uit het onjuiste aanhaalmoment van de topmoer van de veerpoot. Deze moer houdt de veerpoot, de bevestigingsset en de veer bij elkaar. De topmoer moet correct worden geïnstalleerd en aangedraaid met een zeer specifiek koppel, dat in de meeste gevallen varieert van 41 nm tot 68 nm - ver onder het koppel dat door een pneumatische momentsleutel wordt gegenereerd. Wanneer de topmoer van de veerpoot te strak wordt aangedraaid, kan de hele veerpoot loskomen van zijn plaats. Gebeurt dit op de weg, dan kan dit een ernstig ongeluk veroorzaken. Daarom is het belangrijk dat tijdens de montage alle bouten en moeren worden aangedraaid met een momentsleutel volgens de door de fabrikant aanbevolen specificaties.

Bij het oplossen van problemen moet u de oppervlakken van de bovenste moer controleren, want slagpistolen laten vaak verraderlijke sporen na. Bij te hard aandraaien breekt de steel vaak in een scherpe hoek af, terwijl de trillingen die worden veroorzaakt door slagpistolen ook de moer aan de andere kant van de zuigerstang kunnen losmaken. Storingen van dit type worden mogelijk niet beschouwd als een garantieclaim omdat ze geen verband houden met een fabricageprobleem.

2.  GEBRUIK VAN VERKEERD GEREEDSCHAP EN ONJUISTE PROCEDURES - BESCHADIGDE STANGSCHROEFDRAAD

Een ander veel voorkomend probleem dat wordt veroorzaakt door verkeerd gereedschap en onjuiste procedures is beschadiging van de stangschroefdraad. Dit gebeurt tijdens de montage als de topmoer verkeerd over de stangdraad wordt geplaatst en vervolgens met een luchtpistool wordt aangedraaid. Hierdoor wordt de schroefdraad beschadigd. Bovendien kan, wanneer de sluitringen van de montagekit in de verkeerde volgorde worden aangebracht, er een losraken, waardoor het onderste deel van de stangsteel wordt geraakt. Dit veroorzaakt niet alleen lawaai, maar leidt ook vaak tot beschadiging van een deel van de schroefdraad of de stang zelf. Om deze reden wordt dit type storing waarschijnlijk niet als een geldige garantieclaim beschouwd.

3.  GEBRUIK VAN ONGESCHIKT GEREEDSCHAP OM DE ZUIGERSTANG VAN DE VEERPOOT VAST TE HOUDEN TIJDENS HET AANDRAAIEN VAN DE BOVENSTE MOER. 

Een veel voorkomende fout treedt op wanneer een installateur een tang gebruikt om de zuigerstang van de veerpoot vast te houden terwijl hij de bovenste moer aandraait. Dit veroorzaakt zeer kenmerkende schade aan het chroomoppervlak van de zuigerstang met sporen aan beide zijden van de stang die overeenkomen met waar de tang werd gebruikt. Zodra de schokdemper is ingedrukt, gaat het beschadigde gedeelte van de zuigerstang door de afdichting van de veerpoot, waardoor deze scheurt en olie- en gaslekkage ontstaat. Dit probleem kan gemakkelijk worden vermeden door het gebruik van geschikt gereedschap om de stang op zijn plaats te houden terwijl de bovenste moer op het juiste moment wordt aangedraaid. Om deze reden wordt dit type storing waarschijnlijk niet als een geldige garantieclaim beschouwd.

4.  SCHOKDEMPERS EN VEERPOTEN DIE NIET PAARSGEWIJS OVER EEN AS WORDEN VERVANGEN - VOORTIJDIG FALEN VAN DE SCHOKDEMPER

Schokdempers en veerpoten worden beschouwd als slijtageonderdelen en worden bij normaal gebruik onderworpen aan meer dan 2.200 rebound compressiecycli per kilometer. Na 80.000 km heeft de schokdemper meer dan 176 miljoen cycli doorstaan. Deze onvermijdelijke slijtage beïnvloedt de prestaties van de verschillende interne onderdelen op verschillende manieren. De olie verliest aan viscositeit, waardoor de in- en uitgaande bewegingen zachter en minder goed gecontroleerd worden. De anti-frictieband tussen de zuiger en de werkkamer slijt, waardoor een bepaalde hoeveelheid olie door de spleet kan stromen, waardoor de schokdemper zachter wordt en de controle vermindert. Als slechts één schokdemper op die as wordt vervangen, zal de ene stijver zijn dan de andere, waarbij de nieuwe eenheid snel overbelast raakt omdat deze alle rebound- en compressie-inspanningen van de vering probeert te beheersen. De nieuwe unit zal snel beschadigd raken en olie en gas verliezen via de bovenafdichting, vaak door oververhitting. Daarom raadt Monroe altijd aan de schokdempers en veerpoten paarsgewijs op elke as te vervangen en, in het geval van veerpoten, ze samen te monteren met nieuwe beschermings- en montagekits. Bijgevolg kan een defect dat wordt veroorzaakt door een enkele vervanging niet worden beschouwd als een fabricagefout. 

5.  OUDE MONTAGEKIT GEMONTEERD IN COMBINATIE MET NIEUWE SCHOKDEMPER - VERKEERDE WERKING VAN DE VERING, BLOKKEREN VAN HET STUUR NA HET NEMEN VAN EEN BOCHT, OVERMATIGE TRILLING DOOR HET STUURWIEL  

De bovenste bevestigingskits zijn onderhevig aan sterke slijtage en bestaan uit twee fundamentele onderdelen: een rubber element en een veerpootlager dat de rotatie van de wielen tijdens het draaien vergemakkelijkt. Na verloop van tijd slijten deze elementen en moeten ze worden vervangen om een goede werking van de ophanging en het remsysteem te garanderen. Als de bevestigingssets in slechte staat zijn, kan dit een ernstig ongeval veroorzaken, vooral als het stuurwiel geblokkeerd raakt wanneer het na een bocht terugkeert naar de middenpositie. Aangezien het rubberen element na verloop van tijd harder wordt, kan men snel last krijgen van trillingen en lawaai. Hun levensduur onder normale rijomstandigheden is ongeveer 80.000 km, in overeenstemming met die van de schokdempers en veerpoten. Daarom raadt Monroe aan om bij elke vervanging van schokdempers of veerpoten tegelijkertijd nieuwe montagekits te monteren. In het Monroe-assortiment hebben alle montagekits onderdeelnummers die beginnen met de letters "MK" (Mounting Kit). U vindt montagekits in de Monroe-catalogus bij de referentie van de schokdemper.

6.  OUDE BESCHERMINGSSET TERUGGEPLAATST MET NIEUWE SCHOKDEMPER - VOORTIJDIG FALEN VAN DE SCHOKDEMPER DOOR OLIELEKKAGE, OVERMATIG ROLLEN VAN DE AUTO, TOENAME VAN DE REMWEG, VOORTIJDIG FALEN VAN ONDERDELEN VAN DE OPHANGING

Monroe beschermingskits bestaan uit twee essentiële onderdelen. Het eerste, de compressiebumper, bestaat uit polyurethaanschuim met een hoge dichtheid en een specifieke kegelvorm die harder wordt naarmate de eenheid meer wordt samengedrukt. Geplaatst op de top van de zuigerstang van de veerpoot, is zijn belangrijkste taak het beperken van rollen, duiken en kraken van de carrosserie van de auto.

Er zijn twee hoofdontwerpen van de compressiebumper:

• Sommige voertuigen gebruiken een compressiebumper die aan het onderste deel van de montagekit is bevestigd. In dit geval zal de interne diameter van de bumper veel groter zijn dan de diameter van de stang van de schokdemper. Sommige installateurs denken dat dit wijst op een verkeerd onderdeel, maar dat is niet zo.
• Bij sommige voertuigen zit dit element strak om de stang van de schokdemper. Bij het ouder worden wordt het polyurethaan met hoge dichtheid poreus en wordt de interne diameter van de bumper groter, waardoor de passing over de stang losser wordt. In de spleet kunnen zich schurende deeltjes ophopen, waardoor de chroomlaag van de stang beschadigd kan raken en er olie gaat lekken. Bovendien wordt modern asfalt vaak gemaakt van gerecycleerde autobanden die fosfor bevatten. Tijdens de hitte van de zomer gaan kleine asfaltdeeltjes over op de stang van de schokdemper, waardoor chroomfosfaatkristallen ontstaan, een zeer harde substantie met scherpe randen die de stangafdichting verder beschadigt.

Normaal gesproken is de slag van de schokdemper ongeveer 4-5 cm, maar als de compressiebumper verslechtert, kan hij in sommige gevallen wel 12 cm verschuiven. Dit kan leiden tot ongewenste carrosseriebewegingen en zelfs tot verhoogde slijtage elders in de ophanging, zoals veren en kogelgewrichten, wat weer leidt tot slechte stuurcontrole en verminderde remprestaties.

Het tweede sleutelelement van de Monroe Protection Kit is de stofkap. Deze is meestal gemaakt van rubber met een hoge weerstand en heeft als belangrijke taak de schokdemperstang te beschermen tegen contact met schurende deeltjes zoals modder, zout, asfalt, water en stof die het chroomoppervlak onherroepelijk kunnen beschadigen en de schokdemper kunnen doen falen. Het is de moeite waard om de toestand van elke schokdemper regelmatig te inspecteren door met een vingernagel over het oppervlak van de stang te gaan, want eventuele bramen of krassen zijn gemakkelijk op te sporen.

7.  VERKEERDE POSITIE VAN DE COMPRESSIEBUMPER TIJDENS DE INSTALLATIE VAN DE BESCHERMINGSKIT - GEBLOKKEERDE SCHOKDEMPER - TE STIJVE VERING

De positie van de compressiebumper van de beschermingsset is zeer belangrijk. Een veelgemaakte fout tijdens de installatie is om de bumper naar de onderkant van de veerpoot te trekken om toegang te krijgen tot de stang wanneer men probeert de bovenste moer aan te draaien. Dit zorgt er echter voor dat de bumper de juiste beweging van de ophanging verhindert en zorgt voor een extreem harde rit. De juiste installatie houdt in dat de compressiebumper (het gele deel op de foto hieronder) naar de bovenkant van de stang wordt verplaatst, waarbij er ongeveer een vingerruimte overblijft tot de onderkant van de montagekit.

8.  EEN ZIJDE VAN DE BEHUIZING VAN DE SCHOKDEMPER HEEFT LAKSCHADE - OLIELEKKAGE ALS GEVOLG VAN STILLE BLOKSCHOKDEMPERS DIE OP HET VOERTUIG ZIJN GEMONTEERD MET DE WIELSTELLEN VRIJ HANGEND. SCHOKDEMPERS MET EEN ASYMMETRISCH BUSONTWERP KUNNEN BIJ ONJUISTE MONTAGE SOORTGELIJKE TEKENEN ACHTERLATEN.

Als een schokdemper aan één kant van de behuizing lak lijkt te hebben verloren, is dit waarschijnlijk te wijten aan een verkeerde uitlijning van de schokdemper tijdens de montage. Dit gebeurt vaak wanneer de schokdemperbevestigingen worden aangedraaid terwijl de auto op een 2-puntslift staat met de wielen vrij hangend met volledig uitgeschoven schokdempers. Het rubberen element van het silent block werkt als een veer en is ontworpen om elastisch te vervormen bij een rotatie van 45 graden in elke richting.  Als de bevestigingen worden vastgezet met de ophanging volledig uitgeschoven, worden de rubberen silent blocks bij het neerlaten van de auto tot op de grond meer dan 45 graden gedraaid. Zodra de bestuurder op de grond klimt, verergert de extra belasting het probleem nog en raakt de schokdemper volledig geblokkeerd. Hij kan zelfs te veel zijdelingse kracht ondervinden, waardoor hij in een parabolische vorm wordt gedwongen, en dit zal er typisch toe leiden dat de achterkant van de auto omhoog komt ten opzichte van de voorkant. Als dit snel wordt opgemerkt, kan dit worden verholpen door de schokbrekerbevestigingen los te maken terwijl de auto op de grond staat en ze opnieuw aan te spannen tot de aanbevolen koppelinstellingen. Op de onderstaande foto's zien we de gevolgen van dit probleem: de rand van het vuilscherm begint de behuizing aan één kant te raken en maakt krassen op de lak. De zijdelingse kracht op de stang vervormt de oliekeerring waardoor deze gaat lekken. Oververhitting laat vaak nog meer sporen na, zoals een verkleuring aan één kant van de stang.

De ideale manier om de bevestigingen van de schokdempers definitief vast te zetten is dit te doen onder belasting met de auto op de grond en met één persoon erin. Als de toegang tot de bevestigingen in deze positie moeilijk is, is het mogelijk om de afstand tussen twee oogjes van de schokdemper in te stellen volgens de installatie-instructies. Met het onderdeel op de tafel trekt u met een marker een lijn op de behuizing, uitgelijnd met de rand van het vuilscherm. Installeer de schokdemper in de auto en draai de bevestiging met de hand vast. Gebruik ten slotte een hydraulische krik om de as op te tillen zodat de rand van het vuilscherm op één lijn ligt met de eerder aangebrachte markering en draai de bevestigingen vast met het aanbevolen koppel. 

Vallen schokdempers onder de garantie?
Of er garantie wordt verleend op de schokdempers is afhankelijk van de betreffende fabrikant, d.w.z. het betreffende merk. Niet altijd wordt een vrijwillige garantie verleend, in welk geval alleen het wettelijke recht op de producten van toepassing is (in het geval van een fabricagefout).
Monroe heeft onlangs zijn garantie uitgebreid tot 5 jaar voor het volledige gamma lichte voertuigen voor specifieke series en bepaalde regio's*: Schokdempers, veerpoten, montagekits, beschermingskits en veren. De toonaangevende 5 jaar garantie benadrukt de verbeterde rijveiligheid en uitzonderlijke duurzaamheid die ontstaan wanneer installateurs en hun klanten voor Monroe-producten kiezen.

*Controleer de mogelijke toepasselijkheid van de 5 jaar garantie in de tabel opgenomen in Garantievoorwaarden (garagegurus.tech)