8 najczęstszych problemów z amortyzatorami

1.  NADMIERNE DOKRĘCENIE NAKRĘTKI GÓRNEJ KOLUMNY ZAWIESZENIA - UTRATA ZDOLNOŚCI TŁUMIENIA, ZŁAMANIE TŁOCZYSKA

Częste skargi klientów wynikają z nieprawidłowego dokręcenia górnej nakrętki kolumny. Ta nakrętka utrzymuje razem kolumnę zawieszenia, górny zestaw montażowy i sprężynę. Górna nakrętka powinna być prawidłowo zainstalowana i dokręcona określonym momentem obrotowym, który w większości przypadków wynosi od 41 nm do 68 nm - znacznie poniżej momentu obrotowego generowanego przez klucz dynamometryczny. Gdy górna nakrętka kolumny zostanie nadmiernie dokręcona, cały zestaw kolumny może odłączyć się od swojego położenia. Jeśli tak się stanie na drodze, może to spowodować poważny wypadek. Dlatego tak ważne jest, aby podczas procesu montażu wszystkie śruby i nakrętki były dokręcone kluczem dynamometrycznym zgodnie z zaleceniami producenta.

Podczas diagnostyki należy pamiętać o sprawdzeniu powierzchni górnej nakrętki, ponieważ narzędzia udarowe często pozostawiają ślady. Nadmierne dokręcenie często powoduje złamanie trzpienia, a wibracje wywołane przez pistolet udarowy mogą również poluzować nakrętkę po drugiej stronie tłoczyska. Awarie tego typu mogą nie być uznawane jako roszczenia gwarancyjne, ponieważ nie są związane z problemem produkcyjnym.

2.  UŻYCIE NIEWŁAŚCIWYCH NARZĘDZI I NIEPRAWIDŁOWYCH PROCEDUR - USZKODZONT GWINTY TŁOCZYSKA

Innym częstym problemem spowodowanym przez niewłaściwe narzędzia i procedury jest uszkodzenie gwintu tłoczyska. Dzieje się tak podczas montażu, jeśli górna nakrętka jest umieszczona nieprawidłowo na gwincie tłoczyska, a następnie dokręcona za pomocą pistoletu pneumatycznego. Spowoduje to uszkodzenie gwintu. Ponadto, jeśli podkładki zestawu montażowego zostaną zamontowane w niewłaściwej kolejności, jedna z nich może się poluzować, uderzając w dolną część trzonu tłoczyska. Poza hałasem, często prowadzi to do uszkodzenia części gwintu lub samego tłoczyska. Ponieważ problemy te powstały w wyniku nieprawidłowego montażu, nie będą one uznawane podczas reklamacji.

3.  STOSOWANIE NIEODPOWIEDNICH NARZĘDZI DO PRZYTRZYMYWANIA TŁOCZYSKA PODCZAS DOKRĘCANIA GÓRNEJ NAKRĘTKI

Częstym typem awarii jest sytuacja, w której mechanik używa szczypiec do przytrzymania tłoczyska podczas dokręcania górnej nakrętki. Powoduje to bardzo charakterystyczne uszkodzenie chromowej powierzchni tłoczyska, co może skutkować uszkodzeniem uszczelnienia wału olejowego i prowadzić do wycieku oleju i gazu, a tym samym do uszkadzenia amortyzatora.  Tego problemu można łatwo uniknąć stosując odpowiednie narzędzi i dlatego ten rodzaj awarii nie zostanie uznany za uzasadnione roszczenie gwarancyjne.

4.  AMORTYZATORY I KOLUMNY NIE WYMIENIONE PARAMI - PRZEDWCZESNE USZKODZENIE AMORTYZATORA

Głównym celem amortyzatora jest utrzymanie stałego kontaktu koła z nawierzchnią, zapewniając najlepszą przyczepność i kontrolę. Gdy pojazd napotyka nierówne nawierzchnie, zawieszenie porusza się pionowo, aby pomóc zachować stabilność, kontrolę i komfort pasażerów. Niezawodna przyczepność kół do nawierzchni jezdni zapewnia skuteczność przyspieszania i hamowania, a także stabilność w zakrętach na różnego rodzaju nawierzchniach. Aby pełnić te funkcje, każdy amortyzator musi być w pełni sprawny. Aby zapewnić zrównoważone działanie zawieszenia, oba amortyzatory muszą znajdować się w równoważnym stanie roboczym. Ponieważ nowy amortyzator nie uległ jeszcze żadnemu zużyciu wewnętrznemu, praca ze starym amortyzatorem będzie skutkować nierówną charakterystykę tłumienia na osi, co może spowodować nadmierną kompensację nowego amortyzatora, zwiększając ryzyko jego uszkodzenia i przedwczesnego zużycia. Z tego powodu Monroe zawsze zaleca wymianę amortyzatorów i kolumn parami na każdej osi, jak również użycie nowych zestawów ochronnych i montażowych. Wszelkie awarie spowodowane pojedynczą wymianą nie mogą być uznane za wadę fabryczną.

5.  STARY ZESTAW MONTAŻOWY W POŁĄCZENIU Z NOWYM AMORTYZATOREM - NIEPRAWIDŁOWA PRACA ZAWIESZENIA, BLOKADA KIEROWNICY PO POKONANIU ZAKRĘTU, NADMIERNE DRGANIA PRZEZ KIEROWNICĘ

Zestawy montażowe są narażone na duże zużycie, a składają się z dwóch podstawowych części: elementu gumowego, oraz łożyska, które ułatwia obrót kół podczas skrętu. Z czasem elementy te ulegają zużyciu i muszą zostać wymienione, aby zapewnić prawidłowe działanie zawieszenia i układu hamulcowego. Jeśli zestawy montażowe są w złym stanie, może to być przyczyną poważnego wypadku, zwłaszcza jeśli kierownica zostanie zablokowana podczas powrotu do pozycji środkowej po pokonaniu zakrętu. Ponieważ z czasem element gumowy staje się twardszy, szybko można odczuć wibracje i hałas. Ich żywotność w normalnych warunkach jazdy wynosi około 80 000 km, podobnie jak amortyzatorów i kolumn zawieszenia. Dlatego Monroe zaleca, aby przy każdej wymianie amortyzatorów i/lub kolumn zawieszenia jednocześnie montować nowe zestawy montażowe. W gamie Monroe wszystkie zestawy montażowe mają numery części rozpoczynające się od liter "MK" (Mounting Kit). Zestawy montażowe można znaleźć w katalogu Monroe w sąsiedztwie referencji amortyzatora.

6.  STARY ZESTAW OCHRONNY ZAMONTOWANY Z NOWYM AMORTYZATOREM - PRZEDWCZESNE USZKODZENIE AMORTYZATORA Z POWODU WYCIEKU OLEJU, NADMIERNE PRZECHYLANIE SIĘ SAMOCHODU, WYDŁUŻENIE DROGI HAMOWANIA, PRZEDWCZESNE USZKODZENIE CZĘŚCI ZAWIESZENIA

Zestawy ochronne Monroe składają się z dwóch zasadniczych części. Pierwszy z nich: zderzak kompresyjny, pomaga absorbować ekstremalne uderzenia, które mogą wpłynąć na stabilność pojazdu i uszkodzić amortyzator lub zawór wewnętrzny kolumny. Unikalna przystawka pomaga zablokować ten zderzak na miejscu.

Istnieją dwie podstawowe konstrukcje zderzaka kompresyjnego:

• W niektórych pojazdach stosuje się zderzak kompresyjny przymocowany do dolnej części zestawu montażowego. W takim przypadku średnica wewnętrzna zderzaka będzie znacznie większa niż średnica tłoczyska amortyzatora. Niektórzy mechanicy uważają, że jest to oznaka źle dobranej części, ale tak nie jest.
• W niektórych pojazdach element ten szczelnie pokrywa tłoczysko  amortyzatora. Z upływem czasu, poliuretan o wysokiej gęstości staje się porowaty, a wewnętrzna średnica zderzaka staje się większa, rozluźniając dopasowanie do tłoczyska. Wewnątrz szczeliny mogą gromadzić się cząstki ścierne, które mogą uszkodzić powłokę chromową tłoczyska, co prowadzi do wycieku oleju. Ponadto nowoczesny asfalt jest często produkowany z recyklingu opon, które zawierają fosfor. Podczas letnich upałów małe cząsteczki asfaltu przenoszą się na tłoczysko amortyzatora, tworząc kryształki fosforanu chromu, bardzo twardą substancję o ostrych krawędziach, która dodatkowo uszkadza uszczelkę tłoczyska. Normalnie ruch amortyzatora wynosi około 4-5 cm, ale w miarę degradacji zderzaka kompresji może przesunąć się nawet o 12 cm. Może to powodować niepożądane ruchy, a nawet prowadzić do zwiększonego zużycia w innych miejscach zawieszenia, takich jak sprężyny i przeguby kulowe, co z kolei prowadzi do słabej kontroli kierownicy i zmniejszonej wydajności hamowania.

Drugim kluczowym elementem zestawu ochronnego Monroe jest osłona przeciwpyłowa. Zazwyczaj wykonana z gumy o wysokiej odporności, ma ważne zadanie ochrony tłoczyska amortyzatora przed kontaktem z cząstkami ściernymi, takimi jak błoto, sól, asfalt, woda i kurz, które mogłyby nieodwracalnie uszkodzić chromowaną powierzchnię i spowodować awarię amortyzatora. Warto regularnie sprawdzać stan każdego amortyzatora, przejeżdżając paznokciem po powierzchni tłoczyska, gdyż wszelkie nierówności i zarysowania będą łatwe do zauważenia.

7.  NIEPRAWIDŁOWE POŁOŻENIE ZDERZAKA KOMPRESYJNEGO PODCZAS MONTAŻU ZESTAWU OCHRONNEGO - ZABLOKOWANY AMORTYZATOR - ZBYT SZTYWNE ZAWIESZENIE

Pozycja zderzaka kompresyjnego zestawu ochronnego jest bardzo ważna. Częstym błędem podczas montażu jest ściąganie zderzaka kompresyjnego do dołu kolumny w celu uzyskania dostępu do tłoczyska przy próbie dokręcenia górnej nakrętki. Powoduje to jednak, że zderzak uniemożliwia prawidłowy ruch zawieszenia i powoduje bardzo twardą jazdę. Prawidłowy montaż polega na przesunięciu zderzaka kompresyjnego (żółta część na zdjęciu poniżej) do góry tłoczyska, pozostawiając około jednego palca przerwy do dolnej powierzchni zestawu montażowego.

8.  JEDNA STRONA OBUDOWY AMORTYZATORA MA USZKODZENIA LAKIERU - WYCIEK OLEJU SPOWODOWANY NIEPRAWIDŁOWYM MONTAŻEM TULEJI.

Jeżeli amortyzator wydaje się tracić farbę z jednej strony obudowy, to najprawdopodobniej jest to spowodowane złym ustawieniem amortyzatora podczas montażu. Często zdarza się to, gdy mocowania amortyzatora są dokręcane podczas gdy samochód jest podniesiony. Gumowy element tulei silentblock działa jak sprężyna i jest zaprojektowany tak, aby elastycznie odkształcać się podczas obrotu o 45 stopni w każdym kierunku.  Jeżeli mocowania są dokręcone przy całkowicie podniesionym zawieszeniu, to po opuszczeniu samochodu na ziemię gumowe silentblocki ulegają całkowitemu obróceniu o ponad 45 stopni. Gdy kierowca wsiądzie do samochodu, dodatkowe obciążenie jeszcze bardziej pogłębia problem i amortyzator zostaje całkowicie zablokowany. Może nawet wystąpić nadmierna siła boczna, która zmusi go do nadania parabolicznego kształtu, a to spowoduje zwykle podniesienie tyłu samochodu w stosunku do przodu. Szybko zauważony problem można skorygować poprzez rozkręcenie mocowań amortyzatorów przy stojącym na ziemi samochodzie i ponowne dokręcenie do zalecanych ustawień momentu obrotowego. Na poniższych zdjęciach widzimy skutki tego problemu: krawędź osłony przed brudem zaczyna dotykać obudowy z jednej strony i rysuje lakier. Siła boczna działająca na tłoczysko deformuje uszczelkę olejową powodując jej nieszczelność. Przegrzanie często pozostawia więcej śladów jak np. przebarwienie na jednej stronie tłoczyska

Optymalnym sposobem końcowego dokręcenia mocowań amortyzatora jest wykonanie tego z obciążeniem, z samochodem na ziemi i z jedną osobą w środku. Jeśli dostęp do mocowań w tej pozycji jest utrudniony, można ustawić odległość między dwoma oczkami amortyzatora zgodnie z instrukcją montażu. Mając część na stole, użyj markera, aby narysować linię na obudowie wyrównaną z krawędzią osłony przeciw zabrudzeniom. Zainstaluj amortyzator w samochodzie i ręcznie dokręć mocowanie. Na koniec za pomocą podnośnika hydraulicznego podnieś pojazd, aby wyrównać krawędź osłony przeciw zanieczyszczeniom z wykonanym wcześniej znakiem i dokręć mocowania zalecanym momentem.

Monroe niedawno rozszerzył swoją gwarancję do 5 lat na pełną gamę samochodów osobowych dla określonych serii i niektórych regionów*: Amortyzatory, kolumny zawieszenia, zestawy montażowe, zestawy ochronne i sprężyny. Wiodąca w branży 5-letnia gwarancja podkreśla zwiększone korzyści w zakresie bezpieczeństwa jazdy i wyjątkową trwałość, które pojawiają się, gdy mechanicy i ich klienci wybierają produkty Monroe.

* Prosimy o sprawdzenie warunków 5-letniej gwarancji w tabeli zamieszczonej w warunkach gwarancji (garagegurus.tech).