LES CONSEILS CLÉS POUR L'ENTRETIEN DES VÉHICULES

La sécurité et la fiabilité des véhicules dépendent de l'état de multiples systèmes et de centaines de composants susceptibles de s'user - dans certains cas, même lorsque le véhicule est stationné pendant une longue période.

Il est important de s'assurer que les véhicules sont dans un état de fonctionnement sûr et fiable. Garage Gurus a élaboré une série de listes de contrôle utiles, spécifiques à chaque système, qui peuvent aider les professionnels de l'atelier automobile et les consommateurs à prévenir les pannes potentielles et d'autres problèmes pour les véhicules qui ont été largement inutilisés au cours des derniers mois.

LISTE DE CONTRÔLE SUGGÉRÉE PAR GARAGE GURUS 

SYSTÈME DE FREINAGE

• Vérifier qu'il ne manque pas de pièces.
• Pour les étriers flottants, vérifier que l'étrier se déplace librement sur les guides.
• Après un contrôle visuel, vérifiez l'épaisseur du disque de frein à l'aide d'un micromètre. Si le résultat est inférieur à l'épaisseur minimale autorisée (gravée sur le bord du disque), il est obligatoire de remplacer les disques. Les disques doivent toujours être remplacés par paire et il est également essentiel de remplacer les plaquettes de frein lors du remplacement des disques de frein.
• Lorsque le véhicule n'est pas au sol, vérifiez que les roues tournent librement.
• Vérifiez le niveau et l'état du liquide de frein. Déterminez quand le liquide a été remplacé pour la dernière fois (si cela fait plus de deux ans, il est recommandé de le changer). Assurez-vous qu'il n'y a pas de fuites et, s'il y a des signes de fuite de liquide, vérifiez également les flexibles. Vérifiez le niveau du liquide dans le réservoir et faites l'appoint si nécessaire, en veillant à ce que le liquide supplémentaire soit de la même qualité. Ne mélangez pas des liquides de frein de qualités différentes. Certains installateurs évaluent le liquide de frein en fonction de sa couleur : en réalité, les spécifications de couleur vont du neutre à l'ambre (cela dépend du fournisseur).
• Vérifier l'absence de corrosion aux extrémités des flexibles de frein.
• Si le véhicule est équipé d'étriers arrière avec frein à main intégré, assurez-vous que les bras sont relâchés afin que les freins ne se bloquent pas.
• Au démarrage de la voiture, vérifiez si des voyants s'allument sur le tableau de bord, comme celui du niveau de liquide de frein, des plaquettes de frein et de l'ABS, car ils peuvent être des indicateurs de problèmes de freinage invisibles à l'œil nu.
• Inspecter les disques de frein pour vérifier qu'ils ne sont pas délaminés, fissurés, fendus et qu'ils ne présentent pas de points faibles au niveau du chapeau et de la face.
• Écoutez les crissements, car certains modèles de plaquettes de frein utilisent des indicateurs d'usure acoustiques. Le bruit peut être le signe qu'une seule plaquette de frein est usée jusqu'à la limite inférieure de 2,5 mm.
• Vérifiez que les étriers ne manquent pas de pièces, telles que les boulons de fixation et les ressorts, et que les doigts ne sont pas endommagés.
• Si le véhicule est resté à l'arrêt pendant un certain temps, pompez la pédale de frein pour vous assurer qu'elle est bien dure et qu'elle offre une bonne sensation.
•  Vérifiez que les cables de frein ne présentent pas d'éraflures, de coupures, de gonflements ou de ballonnements et qu'ils ne sont pas détériorés de manière générale. Assurez-vous qu'aucun cable de frein n'est plié ou tordu et qu'il n'y a pas de contact entre les cables et les composants de la suspension une fois que le véhicule a été abaissé.
• Vérifier si une partie du système de freinage présente de la corrosion, en particulier sur les points de contact entre l'étrier et la plaquette.
• Vérifier que les composants en caoutchouc de l'étrier sont en bon état.

Il est essentiel de suivre un processus de rodage lorsque de nouveaux disques et plaquettes ont été installés. L'obtention d'une zone de contact parfaite entre la surface de la plaquette et celle du disque nécessite des efforts. Pour initier le processus de rodage (également appelé "brunissage"), vous pouvez effectuer une vingtaine d'arrêts complets de la voiture, entre 50 et 0 km/h, ou un nombre similaire de ralentissements entre 80 et 30 km/h, avant de remettre la voiture au client. Ensuite, le client doit poursuivre le processus en freinant légèrement et fréquemment pendant les 300 premiers kilomètres tout en évitant de freiner brusquement ou d'activer l'ABS. Le respect de cette procédure peut réduire ou éliminer le risque de bruit.

AMORTISSEURS ET JAMBES DE FORCE

Une bonne inspection de ces éléments clés comprendra deux procédures importantes :

Inspection visuelle régulière comprenant

• Signes de fuites d'huile au niveau des amortisseurs ou des jambes de force.
• Signes de déformation ou d'impact au niveau du logement de l'amortisseur ou de la jambe de force, ou de la tige de piston.
• État des ressorts hélicoïdaux (recherche de signes de fissures, de rouille, de déformation anormale). Lorsque la voiture est sur un pont élévateur et que les roues sont suspendues, essayez de déplacer le ressort de sa position en le tirant avec les mains ; si vous y parvenez, c'est le signe que le ressort doit être remplacé immédiatement.
  

Essai de conduite, en se concentrant sur :

•  Lorsque cela est possible en toute sécurité, effectuez une série d'arrêts brusques. Si l'avant du véhicule "plonge" excessivement et oscille plus de 1,5 fois vers la route, les amortisseurs et/ou les jambes de force peuvent nécessiter un remplacement.
•  Pendant l'essai de conduite, vérifiez si le volant revient en position centrée après chaque virage. Un angle résiduel de 8º à 10º peut se produire lorsque le kit de montage supérieur est endommagé en raison d'une usure excessive.
•  Appuyez sur la carrosserie de la voiture et observez la réaction de la suspension. En parfait état, elle doit monter, descendre et s'arrêter (1,5 cycle). La poursuite du mouvement peut indiquer que les amortisseurs sont usés*.

Monroe recommande de vérifier votre système de direction et de suspension tous les 20 000 km et de remplacer vos amortisseurs et vos jambes de force avec votre kit de protection et votre kit de montage tous les 80,000 km**.

En règle générale, les amortisseurs, jambes de force et autres coussinets de suspension doivent être serrés à l'aide d'une clé dynamométrique, au couple de serrage recommandé par le fabricant, uniquement lorsque les pneus de la voiture supportent le poids de la voiture, jamais sur le pont élévateur.

**Ce test ne s'applique qu'aux véhicules équipés de systèmes de suspension passive, les suspensions actives et semi-actives ne peuvent pas être testées de cette manière. **Le
kilométrage réel et les résultats peuvent varier, notamment en fonction de l'aptitude du conducteur, du type de véhicule, du type de conduite et des conditions routières.

DIRECTION ET SUSPENSION

• Vérifier l'état des coussinets de direction et de suspension et des joints à rotule (absence de fissures ou de dommages externes).
• La recherche de "bruits de cognement" ou d'autres bruits mécaniques anormaux pendant la conduite peut indiquer qu'un composant de la direction ou de la suspension est endommagé, mal installé (supports de fixation, kits de montage supérieur ou ressorts, joints à rotule) ou qu'il touche un autre composant (mauvais montage).
• Vérifiez l'état des pneus, recherchez des signes d'usure irrégulière tels que des "creux" qui peuvent indiquer que les composants de contrôle de la conduite sont usés ou que le parallélisme des roues est incorrect.
• Assurez-vous que la pression des pneus est adaptée à l'utilisation prévue du véhicule.
• Vérifier le niveau du liquide de direction assistée et rechercher tout signe de fuite.
• Inspecter l'état des articulations à rotule, en prêtant attention au cache-poussière et à l'espace interne.
• Vérifier si les coussinets présentent des déchirures, des fissures ou une détérioration.
• Vérifier que les tuyaux et les joints ne sont pas endommagés ou détériorés.
• Vérifier l'absence de corrosion sur les pièces de direction et de suspension.
• Recherchez les rebonds du véhicule, le roulis excessif de la carrosserie, les chocs, les grincements et les cliquetis.
• Vérifier que le volant s'aligne sur la direction des roues avant.
• Vérifier l'absence de fuites au niveau des coussinets hydrauliques.
• Vérifier les connexions boulonnées desserrées.
• Vérifier l'absence de rouille et de fissures aux points de fixation du sous-châssis.
• Vérifier l'état de la courroie de la pompe de direction assistée.

Au cours d'un essai routier, soyez attentif à tout comportement anormal du véhicule, tel que :

• Effet de tremblement sur le volant.
• Direction dure et/ou si le volant ne retrouve pas sa position neutre après un virage.
• Véhicule tirant à gauche ou à droite.
• Jouer avec le volant.
• Pour les joints équipés d'un graisseur, s'assurer qu'ils sont bien lubrifiés, ajouter de la graisse si nécessaire.

MOTEUR ET ÉTANCHÉITÉ

• Vérifier que les supports du moteur sont bien fixés au châssis et à la carrosserie.
• Vérifiez que les composants du moteur (alternateur, pompe à carburant, etc.) et les supports du moteur sont bien serrés.
• Vérifier l'état de la courroie serpentine.
• Inspectez le carter d'huile pour vérifier qu'il n'y a pas de fuites. Si c'est le cas, remplacez le joint et serrez les boulons selon les réglages du fabricant.
• Inspecter la tuyauterie pour y déceler des signes de fissures ou de coudes.
• Effectuer les opérations d'entretien ou de contrôle de routine décrites dans le manuel du moteur.
• Consultez le manuel du moteur pour connaître l'intervalle d'entretien de la courroie/chaîne. Si elle présente des signes de détérioration, elle doit être remplacée immédiatement, quelle que soit la date de son dernier remplacement.
• Vérifiez les voyants et les jauges du tableau de bord pour vous assurer qu'il n'y a pas d'avertissement et que les niveaux et les pressions des fluides sont corrects.
• Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant quelques minutes pour vous assurer que les composants du moteur sont bien lubrifiés.
• Vérifier les tuyaux du liquide de refroidissement lors de la montée en température.
• Examinez le dessous du véhicule pour détecter toute fuite de liquide.
• Ne laissez pas le moteur tourner au ralenti pendant une longue période.
• Vérifier la couleur des gaz d'échappement provenant du tuyau d'échappement. La couleur des gaz d'échappement doit être transparente.
• La fumée blanche d'échappement peut être la conséquence de :
  • Liquide de refroidissement/antigel pénétrant dans les cylindres (en raison de défauts dans la culasse ou de joints brûlés) - fumée blanche épaisse et persistante.
  • Une bougie de préchauffage défectueuse lors d'un démarrage à froid.
• Une fumée d'échappement bleu clair ou bleu foncé peut être la conséquence de :
  • Un segment de piston qui colle, une usure avancée.
  • Soupapes, guides de soupapes et joints de tige de soupape usés.
  • Excès d'huile ou défaillance de la valve de récupération des gaz.
  • Combustion excessive d'huile.
  • Système de lubrification du turbocompresseur défectueux.
• La fumée noire des gaz d'échappement peut être la conséquence de :
  • Combustion incomplète du carburant en raison d'une mauvaise atomisation par les injecteurs (aiguille usée ou angle d'avance de l'injection réduit).
  • Réglages incorrects de la pompe à carburant haute pression.
  • Dans les véhicules diesel - mauvais réglage de l'injection.
  • Alimentation en air insuffisante (indique que le filtre à air doit être remplacé).
  • Rapport A/F incorrect dû à un turbocompresseur, à un filtre à air obstrué, à une obstruction de l'admission.
  • Accumulation excessive de carbone dans la chambre de combustion ou le collecteur d'admission.
  • Le moteur tourne à froid avec un mélange riche.
  • Fissure dans l'échappement avant la sonde lambda.
  • Défaut d'allumage.
  • Défaillance partielle du cylindre.
  • DPF bloqué ou problèmes de régénération.
    
• La fumée d'échappement gris-bleu foncé ou gris clair peut être la conséquence de :
  • Mauvais rodage des pièces du groupe cylindre-piston.
  • Perte de mobilité des segments de piston en raison d'une cokéfaction importante.
  • Manque de compression dans les cylindres.
  • Excès d'huile.
  • Défaillance de la valve de récupération des gaz.
  • Joints de soupape usés.
    

MAINTENANCE

• Vérifier que les phares, les feux de route, les feux arrière et les clignotants fonctionnent correctement.
• Vérifiez la valeur d'inclinaison sur le phare - tous les 10 m, et 1,2 % signifie que les feux de croisement s'inclinent de 12 cm tous les 10 m. Cela évitera d'éblouir les conducteurs venant en sens inverse. 
  
• Lorsqu'il y a un voyant d'ampoule allumé sur le tableau de bord :

o    Vérifier le fonctionnement des différents feux (avant, arrière, stop).

o    S'assurer que les feux à double fonction fonctionnent tous les deux (par exemple, feu arrière avec feu stop intégré).

• Lorsqu'il n'y a pas de voyant d'ampoule allumé sur le tableau de bord et que les feux sont inopérants :

o    Vérifier le contact dans la douille de l'ampoule.

o    Vérifier les fusibles et la tension.

Batterie

Assurez-vous que la batterie est complètement chargée et qu'elle conserve sa charge. La plupart des batteries se déchargent par temps froid en raison du ralentissement de la réaction chimique à l'intérieur de la batterie.

Bougies de prechauffages

En raison de la perte de puissance de la batterie et des températures plus basses, les bougies de préchauffage mettent plus de temps à chauffer. Tenez-en compte lors des démarrages à froid. Si le
moteur ne démarre pas ou a des ratés alors que la batterie est complètement chargée et qu'elle le reste, vous devez probablement remplacer les bougies de préchauffage.

Lavage des pare brises

Vérifier le niveau de liquide et faire l'appoint si nécessaire. S'assurer qu'un liquide adapté à la température de congélation est utilisé en fonction du climat de l'endroit.
Vérifier le bon fonctionnement des phares, des feux de route, des feux arrière et des clignotants.

Vérifier le niveau d'huile

• Assurez-vous que le véhicule est garé sur un sol plat et que le moteur est froid.
• Ouvrez le capot et localisez la jauge. Si l'emplacement de la jauge n'est pas évident, consultez le manuel d'utilisation. Certaines voitures n'ont pas de jauge et sont équipées d'un système électronique de contrôle de l'huile.
• Une fois la jauge localisée, retirez-la et nettoyez-la avec un chiffon. La jauge doit présenter deux marques indiquant les niveaux d'huile minimum et maximum.
• Lorsqu'elle est propre, remettez la jauge dans son tube, en l'enfonçant à fond, puis retirez-la à nouveau.
• Si l'huile doit être complétée, assurez-vous que vous disposez de l'huile appropriée et localisez le bouchon d'huile, qui est généralement marqué de l'image d'un bidon d'huile. Retirez le bouchon et versez un peu d'huile à la fois, en vérifiant le niveau à l'aide de la jauge pour vous assurer qu'il n'y a pas de débordement, car cela peut également causer des dommages.

Vérifier le niveau du liquide de refroidissement/antigel - NE PAS OUVRIR LE RÉSERVOIR D'EXPANSION LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD !

• Vérifier le niveau du liquide de refroidissement/antigel dans le vase d'expansion. Ne pas dépasser le repère plein.
• Si un complément est nécessaire, identifiez le bon niveau de liquide de refroidissement/antigel.
• Il faut savoir que lorsque le liquide de refroidissement/antigel devient chaud, il déborde dans le réservoir.
• Utilisez un testeur de liquide de refroidissement/antigel pour déterminer la température de protection exacte de votre liquide de refroidissement/antigel.
• Examinez la surface du liquide de refroidissement/antigel pour y déceler des traces d'huile. Si la surface est sombre ou présente un film huileux, cela peut signifier que le joint de culasse fuit.
  
  

Si nécessaire, changer l'huile et le filtre du moteur

• Vous devez remplacer votre filtre à huile à chaque vidange.
• L'huile et le filtre à huile assurent une lubrification en douceur de votre moteur. Le filtre à huile joue un rôle essentiel dans la protection de votre moteur contre les dommages potentiels en éliminant les contaminants (saleté, huile oxydée, particules métalliques, etc.) qui peuvent s'accumuler dans l'huile moteur en raison de l'usure du moteur.
• De nombreux constructeurs recommandent des intervalles de 10 000 à 15 000 km. Le manuel d'utilisation de votre véhicule vous donnera des recommandations sur la fréquence des vidanges et des changements de filtre.
  

Inspecter le filtre à air ; le remplacer s'il est sale.

• Le filtre à air empêche les petites particules de pénétrer dans le moteur et de causer des dommages potentiellement coûteux.
• Le remplacement d'un filtre à air encrassé peut augmenter le rendement énergétique et améliorer l'accélération, en fonction de la marque et du modèle de votre voiture.
• Un filtre à air sale ou endommagé limite la quantité d'air entrant dans le moteur de votre voiture, ce qui le fait travailler davantage et consomme donc plus de carburant.
• Comme votre moteur a besoin de plus de 14 000 litres d'oxygène pour brûler chaque litre de carburant, il est important de ne pas restreindre ce flux d'air.
• Les filtres à air doivent être remplacés en cas de détérioration. Toutefois, pour maintenir les performances maximales de votre voiture, il est recommandé de remplacer les filtres à air au moins tous les 15 000 à 25 000 km. Cet intervalle doit être réduit si vous conduisez souvent dans des conditions poussiéreuses.

Remplacer le filtre à air de l'habitacle s'il n'a pas été remplacé au cours des 12 derniers mois.

• Les filtres d'habitacle sont conçus pour éliminer la poussière, le pollen et d'autres contaminants, et contribuent à prévenir la formation de moisissures dans le système de ventilation.
• Remplacez le filtre à air de l'habitacle tous les ans ou tous les 20 000 km. Si vous conduisez dans des zones très polluées ou sur des chemins de terre, vous devriez changer le filtre à air de l'habitacle tous les 10 000 km. Les personnes souffrant d'allergies peuvent envisager de le changer plus souvent pour garantir la qualité de l'air et réduire leurs symptômes d'allergies.

Vérifier les bougies d'allumage

Les bougies d'allumage fournissent l'électricité qui enflamme le mélange air-carburant dans le moteur à combustion d'un véhicule. Lorsqu'une voiture a du mal à démarrer, de nombreux conducteurs pensent qu'il s'agit d'un problème de batterie. Les signes et symptômes qui permettent de savoir quand remplacer les bougies d'allumage sont les suivants :

• Les bougies d'allumage sont proches de l'intervalle d'entretien défini par le constructeur du véhicule ou l'ont dépassé.
• Le témoin de contrôle du moteur s'allume.
• La voiture hésite à démarrer.
• Le moteur tourne au ralenti de manière irrégulière et bruyante.
• La voiture peine à accélérer.
• Il y a une réduction de l'économie de carburant.

Les bougies d'allumage sont vissées dans la culasse, au sommet de chaque cylindre. Avec le temps, les bougies d'allumage s'usent (les électrodes brûlent), ce qui provoque des ratés. Les bougies d'allumage de bonne qualité ont une durée de vie plus longue, car les électrodes mettent plus de temps à se consumer et produisent une meilleure étincelle. Toutefois, en présence de certains des symptômes énumérés, le démontage et l'inspection des bougies d'allumage peuvent fournir des indications sur l'état du moteur et l'alimentation en carburant :

• Normal - dépôts de couleur brune ou grisâtre sur le côté de l'électrode.
• Carbone encrassé - suie noire et sèche sur les électrodes.
• Dépôts d'huile - dépôts noirs et huileux sur les électrodes et l'isolateur.
• Humide - résultat de l'inondation du moteur lorsqu'il essaie de démarrer mais ne s'allume pas.
• Brûlé - cloques sur la pointe de l'isolateur, électrodes fondues ou dépôts blancs.
• Électrodes usées - électrodes érodées, confirmant l'usure d'une bougie d'allumage.
• Électrodes cassées - une indication que les bougies d'allumage installées ne sont pas les bonnes.

Consultez le manuel du propriétaire pour connaître l'intervalle de remplacement des bougies d'allumage recommandé et le type de bougie approprié.

Désinfecter le système de climatisation

En raison de la vétusté et du manque d'entretien, le système de climatisation d'une voiture, ainsi que tous les circuits et bouches d'aération, sont des lieux propices au développement de moisissures, de champignons et de micro-organismes.
 Il est possible pour les propriétaires de désinfecter certaines parties, mais pour un résultat optimal, le filtre de l'habitacle doit également être remplacé. Il est donc recommandé de confier le nettoyage du système à des professionnels.
Champion propose une technologie de filtration haut de gamme qui filtre plus de 99 % des germes et des bactéries, prévient les moisissures, élimine les odeurs et améliore l'efficacité et la fiabilité du système de climatisation. 

Cet article a été rédigé à des fins d'information uniquement. Nous ne sommes pas responsables des dommages résultant de l'utilisation de ce contenu. Cette liste de contrôle ne fournit que des conseils généraux et ne peut être considérée comme un guide complet et définitif de la responsabilité de chaque conducteur de s'assurer que son véhicule est en bon état de fonctionnement et prêt à être utilisé sur la route.