klíčové tipy k údržbě vozidla

Bezpečnost a spolehlivost vozidla závisí na stavu mnoha systémů a doslova stovek součástí, které jsou náchylné k opotřebení - v některých případech dokonce i tehdy, když je vozidlo delší dobu zaparkované.

Je důležité zajistit, aby vozidla byla v bezpečném a spolehlivém provozním stavu. Společnost Garage Gurus vypracovala řadu užitečných kontrolních seznamů specifických pro daný systém, které mohou pomoci odborníkům v autoservisech a řidičům předcházet možným poruchám a dalším problémům u vozidel, která byla v uplynulých měsících převážně odstavena.

NAVRHOVANÝ KONTROLNÍ SEZNAM GARÁŽOVÝCH GURU

BRZDOVÝ SYSTÉM

• Zkontrolujte, zda nechybí nějaké díly.
• U plovoucích třmenů zkontrolujte, zda se třmen volně pohybuje ve vodítkách.
• Po vizuální kontrole zkontrolujte tloušťku brzdového kotouče mikrometrem. Pokud je výsledek menší než minimální povolená tloušťka (vyrytá na okraji kotouče), je nutné kotouče vyměnit. Kotouče měňte vždy v páru a při výměně brzdových kotoučů je nutné vyměnit také brzdové destičky.
• Když je vozidlo mimo vozovku, zkontrolujte, zda se kola volně otáčejí.
• Zkontrolujte hladinu a stav brzdové kapaliny. Zjistěte, kdy byla kapalina naposledy vyměněna (pokud je to více než dva roky, doporučuje se ji vyměnit). Ujistěte se, že nedochází k úniku kapaliny, a v případě známek úniku kapaliny zkontrolujte také hadičky. Podívejte se na hladinu kapaliny v nádržce a v případě potřeby ji doplňte, přičemž se ujistěte, že další kapalina má stejnou specifikaci. Nemíchejte různé druhy brzdových kapalin. Někteří mechanici hodnotí brzdovou kapalinu podle barvy: ve skutečnosti jsou specifikace barev od neutrální po jantarovou (záleží na dodavateli).
• Zkontrolujte, zda konce ohebných brzdových hadic nejsou zkorodované.
• Pokud je vozidlo vybaveno zadními třmeny s integrovanou ruční brzdou, zkontrolujte, zda jsou ramena uvolněna, aby nedošlo k zablokování brzd.
• Po nastartování vozidla zkontrolujte, zda se na sdruženém přístroji nerozsvítily výstražné kontrolky, jako je kontrolka hladiny brzdové kapaliny, brzdových destiček a ABS, protože mohou být indikátorem vizuálně neviditelných problémů s brzdami.
• Zkontrolujte brzdové kotouče, zda nejsou na klobouku a čelní ploše delaminace, praskliny, trhliny a slabá místa.
• Poslouchejte, zda brzdové destičky nepískají, protože některé typy brzdových destiček používají akustické indikátory opotřebení. Tento zvuk může být známkou opotřebení jedné brzdové destičky na spodní hranici 2,5 mm.
• Zkontrolujte, zda na třmenech nechybějí díly, jako jsou upevňovací šrouby a pružiny, a zda nejsou poškozené prsty.
• Pokud vozidlo nějakou dobu stálo, sešlápněte brzdový pedál, abyste se ujistili, že je pevný a dobře drží.
•  Zkontrolujte, zda brzdové hadice nejsou odřené, proříznuté, zpuchřené nebo vypouklé a zda nedošlo k jejich celkovému poškození. Ujistěte se, že žádná brzdová hadice není ohnutá nebo zkroucená a že po spuštění vozidla nedochází ke kontaktu hadic s komponenty zavěšení.
• Zkontrolujte, zda některá část brzdového systému nevykazuje známky koroze, zejména v místech styku třmenu s destičkou.
• Zkontrolujte, zda jsou pryžové součásti třmenu v dobrém stavu.

Po instalaci nového kotouče a destiček je nutné dodržet proces zajetí. Dosažení bezchybného spárování mezi podložkou a povrchem kotouče vyžaduje úsilí. Pro zahájení procesu bedding-in (nazývaného také "vypalování") můžete před předáním vozu zákazníkovi provést přibližně 20 úplných zastavení vozu v rozmezí 50-0 km/h nebo podobný počet zpomalení v rozmezí 80-30 km/h Poté by měl zákazník pokračovat v procesu častým lehkým brzděním po dobu úvodních 300 km , přičemž by se měl vyvarovat prudkého brzdění nebo aktivace ABS. Dodržováním tohoto postupu lze snížit nebo vyloučit riziko vzniku hluku.

TLUMIČE A VZPĚRY

Dobrá kontrola těchto klíčových prvků zahrnuje dva důležité postupy:

Regular visual inspection that includes:

•  Známky úniku oleje z tlumičů nebo vzpěr.
•  Zvuky deformace nebo nárazů na tělese tlumiče nebo vzpěry nebo na pístní tyči.
•  Stav vinutých pružin (hledání známek prasklin, rzi, abnormální deformace). S vozem na zvedáku a se svěsenými koly zkuste pružinu posunout z její polohy tahem rukou, pokud se vám to podaří, je to známka toho, že je třeba pružinu okamžitě vyměnit.

Zkušební jízda se zaměřením na:

•  Pokud je to bezpečné, proveďte sérii náhlých zastavení. Pokud se přední část vozidla nadměrně "potápí" a kmitá více než 1,5krát směrem k vozovce, může být nutná výměna tlumičů a/nebo vzpěr.
•  Během zkušební jízdy zkontrolujte, zda se volant po každém otočení vrátí do středové polohy. Zbývající úhel 8º až 10º se může objevit, pokud je horní montážní sada poškozena v důsledku nadměrného opotřebení.
•  Zatlačte na karoserii a zjistěte, jak reaguje odpružení. V dokonalém stavu by mělo jet nahoru, dolů a pak se zastavit (1,5 cyklu). Jakékoli pokračování pohybu může být známkou opotřebovaných tlumičů*.

Společnost Monroe doporučuje kontrolovat systém řízení a zavěšení každých 20 000 km a vyměnit tlumiče a vzpěry spolu se sadou Protection Kit & Mounting Kit 80 000 km**.

Obecně platí, že tlumiče, vzpěry a další pouzdra zavěšení by se měly utahovat momentovým klíčem, a to správným utahovacím momentem doporučeným výrobcem, pouze když pneumatiky vozu nesou hmotnost vozu, nikdy ne na zvedáku.

*Tato zkouška se vztahuje pouze na vozidla vybavená pasivními systémy odpružení, semiaktivní a aktivní odpružení nelze tímto způsobem testovat.
**Skutečný počet ujetých kilometrů a výsledky se mohou lišit, mimo jiné v závislosti na schopnostech řidiče, typu vozidla a typu jízdy a podmínkách na silnici.

ŘÍZENÍ A ODPRUŽENÍ

• Zkontrolujte stav pouzder řízení a zavěšení a kulových kloubů (zda nejsou prasklé nebo zvenčí poškozené).
• Hledejte "klepání" nebo jiné neobvyklé mechanické zvuky během jízdy, mohou znamenat, že je některá součást řízení nebo zavěšení poškozená, nesprávně namontovaná (upevňovací držáky, horní montážní sady nebo pružiny, kulové klouby) nebo se dotýká jiné součásti (špatná montáž).
• Zkontrolujte stav pneumatik, hledejte známky nerovnoměrného opotřebení jako "cupping", které mohou poukazovat na opotřebené komponenty řízení jízdy nebo nesprávné seřízení kol.
• Ujistěte se, že tlak v pneumatikách je správný pro zamýšlené použití vozidla.
• Zkontrolujte hladinu kapaliny posilovače řízení a zjistěte, zda z ní něco neuniká.
• Zkontrolujte stav kulových kloubů a věnujte pozornost prachovému krytu a vnitřní mezeře.
• Zkontrolujte, zda nejsou pouzdra natržená, prasklá nebo zda nedošlo k jejich poškození.
• Zkontrolujte, zda nejsou poškozené nebo znehodnocené hadice a těsnění.
• Zkontrolujte, zda díly řízení a zavěšení nejsou zkorodované.
• Zjistěte, zda vozidlo neodskakuje, zda nedochází k nadměrnému naklánění karoserie, klepání, skřípání a drnčení.
• Zkontrolujte, zda je volant v souladu se směrem předních kol.
• Zkontrolujte, zda nedochází k netěsnostem hydraulických pouzder.
• Zkontrolujte uvolněné šroubové spoje.
• Zkontrolujte, zda v místech uchycení pomocného rámu není rez a praskliny.
• Zkontrolujte stav řemene čerpadla posilovače řízení.

Při jízdní zkoušce věnujte pozornost jakémukoli neobvyklému chování vozidla, např.:

• Efekt chvění volantu.
• Těžké řízení a/nebo pokud se volant po zatočení nevrátí do neutrální polohy.
• Vozidlo táhne doleva nebo doprava.
• Hra na volantu.
• U spojů vybavených maznicí se ujistěte, že jsou dobře promazány, v případě potřeby přidejte mazivo.

MOTOR A TĚSNĚNÍ

• Zkontrolujte, zda jsou držáky motoru pevně připevněny k podvozku a karoserii.
• Zkontrolujte, zda jsou součásti motoru (alternátor, palivové čerpadlo atd.) a držáky motoru pevně utaženy.
• Zkontrolujte stav hadicového řemene.
• Zkontrolujte těsnost olejové vany. Pokud se nějaká netěsnost objeví, vyměňte těsnění a utáhněte šrouby podle nastavení výrobce.
• Zkontrolujte, zda indukční potrubí nevykazuje známky roztřepení nebo zalomení.
• Provádějte běžnou údržbu nebo kontroly uvedené v příručce k motoru.
• Informace o servisním intervalu řemene/řetězu naleznete v příručce k motoru. Pokud se objeví známky poškození, měl by být okamžitě vyměněn, bez ohledu na to, kdy byl naposledy měněn.
• Zkontrolujte kontrolky a ukazatele na přístrojové desce, zda nejsou varovné a zda jsou hladiny a tlaky kapalin správné.
• Nastartujte motor a nechte jej několik minut běžet, abyste zajistili dobré promazání součástí motoru.
• Po zahřátí zkontrolujte hadice chladicí kapaliny.
• Podívejte se pod vozidlo, zda z něj neuniká kapalina.
• Nenechávejte motor dlouho běžet na volnoběh.
• Zkontrolujte barvu výfukových plynů z výfukového potrubí. Barva výfukových plynů by měla být průhledná.
  
  
  • Bílý kouř z výfuku může být důsledkem:
    • Chladicí kapalina/mrznoucí směs vnikající do válců (v důsledku závady na hlavě válců nebo těsnění) - přetrvávající hustý bílý kouř.
    • Vadná žhavicí svíčka při studeném startu.
  • Světle nebo tmavě modrý kouř z výfuku může být důsledkem:
    • Zadření pístního kroužku, pokročilé opotřebení.
    • Opotřebované ventily, vodítka ventilů a těsnění dříků ventilů.
    • Nadměrné množství oleje nebo porucha ventilu PCV.
    • Nadměrné spalování oleje.
    • Vadný mazací systém turbodmychadla.
  • Černý kouř z výfuku může být důsledkem:
    • Neúplné spalování paliva v důsledku špatného rozprašování vstřikovači (opotřebovaná jehla nebo snížený úhel předstihu vstřiku).
    • Nesprávné nastavení vysokotlakého palivového čerpadla.
    • U vozidel se vznětovým motorem - nesprávné časování vstřikování.
    • Nedostatečný přívod vzduchu (znamená, že je třeba vyměnit vzduchový filtr).
    • Nesprávný poměr A/F způsobený turbodmychadlem, ucpaným vzduchovým filtrem, překážkou v sání.
    • Nadměrné usazování karbonu ve spalovací komoře nebo sběrném potrubí.
    • Motor běží za studena s bohatou směsí.
    • Prasklina ve výfuku před lambda senzorem.
    • Porucha zapalování.
    • Částečné selhání válce.
    • Zablokovaný filtr pevných částic nebo problémy s regenerací.
      
  • Tmavě modrošedý nebo světle šedý kouř z výfuku může být důsledkem:
    • Špatný záběh dílů skupiny válec-píst.
    • Ztráta pohyblivosti pístních kroužků v důsledku vysokého koksování.
    • Nedostatečná komprese ve válcích.
    • Přebytek oleje.
    • Porucha PCV.
    • Opotřebovaná těsnění ventilů.

ÚDRŽBA

• Zkontrolujte, zda světlomety, dálková světla, zadní světla a blinkry fungují správně.
• Zkontrolujte hodnotu náklonu na světlometu - na každých 10 m a 1,2 % znamená, že se potkávací světlo nakloní o 12 cm na každých 10 m. Tím zabráníte oslňování protijedoucích řidičů.
• Pokud se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka žárovky:

o    Zkontrolujte funkčnost jednotlivých světel (např. předních, zadních, brzdových).

o    Zkontrolujte, zda fungují obě světla se dvěma funkcemi (např. zadní světlo s integrovaným brzdovým světlem).

• Pokud na přístrojové desce nesvítí výstražná kontrolka žárovky a světla jsou nefunkční:

o    Zkontrolujte kontakt v patici žárovky.

o    Zkontrolujte pojistky a napětí.

Baterie

Ujistěte se, že je baterie plně nabitá a drží nabití. Většina baterií se v chladném počasí ztrácí kapacitu v důsledku zpomalení chemické reakce v baterii.

Glow Plugs

Due to battery power loss & lower temperatures, glow plugs will take longer to initially heat. Allow for this when cold-starting.
If engine fails to start or is misfiring.
If battery is fully charged & holding charge, you probably need to change the glow plugs.

Žhavicí zátky

Kvůli ztrátě energie z baterie a nižším teplotám trvá žhavicím svíčkám déle, než se zpočátku zahřejí. Počítejte s tím při studeném startování.
Pokud motor nenastartuje nebo špatně zapaluje, pokud je
baterie plně nabitá a drží napětí, je pravděpodobně nutné vyměnit žhavicí svíčky.

Ostřik skel

Zkontrolujte hladinu kapaliny a podle potřeby ji doplňte. Ujistěte se, že je použita kapalina vhodná pro klimatické podmínky v dané lokalitě.
Zkontrolujte správnou funkci světlometů, dálkových a zadních světel a blinkrů.

Kontrola hladiny oleje

• Ujistěte se, že je vozidlo zaparkováno na rovném povrchu a že je motor chladný.
• Otevřete kapotu motoru a najděte měrku. Pokud umístění měrky není zřejmé, podívejte se do uživatelské příručky. Některé vozy nemusí mít měrku a jsou vybaveny elektronickými kontrolkami oleje.
• Po nalezení měrky vytáhněte měrku a otřete ji hadříkem nebo hadříkem. Na měrce by měly být dvě značky označující minimální a maximální hladinu oleje.
• Když je měrka čistá, vraťte ji zpět do trubičky, zatlačte ji celou dovnitř a pak ji opět vyjměte.
• Pokud je třeba olej doplnit, ujistěte se, že je k dispozici správný olej, a najděte uzávěr oleje, který je obvykle označen obrázkem nádoby s olejem. Odstraňte víčko a po troškách přilévejte olej, přičemž kontrolujte hladinu pomocí měrky, abyste se ujistili, že není přeplněný, protože to může také způsobit poškození.
  

Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny / nemrznoucí směsi - NEOTVÍREJTE EXPANZNÍ NÁDOBKU, KDYŽ JE MOTOR HORKÝ!

• Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny/nemrznoucí směsi v expanzní nádobě. Nepřekračujte plnou značku.
• Pokud je nutné doplnění, určete správnou normu chladicího/nemrznoucího prostředku.
• Uvědomte si, že při zahřátí chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny dojde k jejímu přetečení do nádržky.
• Pro zjištění přesné ochranné teploty chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny použijte tester chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny.
• Zkontrolujte, zda se na povrchu chladicí kapaliny/nemrznoucí kapaliny nenachází stopy oleje. Pokud je povrch tmavý nebo je na něm mastný film, může to znamenat, že těsnění hlavy netěsní.

V případě potřeby vyměňte motorový olej a filtr

• Olejový filtr byste měli vyměnit při každé výměně oleje.
• Olej a olejový filtr zajistí bezproblémové mazání motoru. Olejový filtr hraje důležitou roli při ochraně motoru před možným poškozením tím, že odstraňuje nečistoty (nečistoty, zoxidovaný olej, kovové částice atd.), které se mohou v motorovém oleji hromadit v důsledku opotřebení motoru.
• Mnoho výrobců doporučuje intervaly 10 000 až 15 000 km. Doporučení, jak často měnit olej a filtr, najdete v návodu k obsluze vašeho vozidla.
  

Zkontrolujte vzduchový filtr; pokud je znečištěný, vyměňte jej.

• Vzduchový filtr zabraňuje vniknutí malých částic do motoru a způsobení potenciálně nákladných škod.
• Výměna zaneseného vzduchového filtru může v závislosti na značce a modelu vozu zvýšit spotřebu paliva a zlepšit zrychlení.
• Znečištěný nebo poškozený vzduchový filtr omezuje množství vzduchu proudícího do motoru vašeho vozu, což snižuje jeho výkon, a  zvyšuje spotřebu paliva.
• Protože motor potřebuje ke spálení každého litru paliva více než 14 000 litrů kyslíku, je důležité, abyste tento tok vzduchu neomezovali.
• Vzduchové filtry by měly být vyměněny v případě jakéhokoli poškození. Pro zachování nejvyššího možného výkonu vašeho vozu se však doporučuje vyměňovat vzduchové filtry nejméně každých 15 000 až 25 000 km. Tento interval by se měl zkrátit, pokud často jezdíte v prašných podmínkách.

Vyměňte kabinový vzduchový filtr, pokud nebyl vyměněn během posledních 12 měsíců.

• Kabinové filtry jsou navrženy tak, aby odstraňovaly prach, pyl a další znečišťující látky a pomáhaly předcházet vzniku plísní ve ventilačním systému.
• Každoročně nebo každých 20 000 km vyměňte kabinový vzduchový filtr. Pokud jezdíte v silně znečištěných oblastech nebo po prašných cestách, měli byste měnit kabinový vzduchový filtr každých 10 000 km. Alergici mohou zvážit jeho častější výměnu, aby zajistili kvalitu vzduchu a zmírnili své alergické příznaky.

Zkontrolujte zapalovací svíčky

Zapalovací svíčky dodávají elektrický výboj, který zapálí směs vzduchu a paliva ve spalovacím motoru vozidla. Když má vozidlo potíže se startováním, mnoho řidičů předpokládá, že je problém s baterií. Mezi příznaky a symptomy, podle kterých lze určit, kdy je třeba vyměnit zapalovací svíčky, patří:

• Zapalovací svíčky se blíží nebo překročily servisní interval stanovený výrobcem vozidla.
• Kontrolka kontrolního motoru se rozsvítí.
• Vůz se zdráhá nastartovat.
• Volnoběžné otáčky motoru jsou nepravidelné a hlučné.
• Vůz se snaží zrychlit.
• Dochází ke snížení spotřeby paliva.

Zapalovací svíčky jsou zašroubovány do hlavy válců a jsou umístěny v horní části každého válce. Časem se zapalovací svíčky opotřebují (spálením elektrod) a dochází k nesprávnému zapalování. Kvalitní zapalovací svíčky mají delší životnost, protože elektrody se déle vypalují a poskytují lepší jiskru. Pokud se však vyskytnou některé z uvedených příznaků, může vyjmutí a kontrola zapalovacích svíček napovědět o stavu motoru a paliva:

• Normální - hnědé nebo šedohnědé usazeniny na boku elektrody.
• Znečištěný uhlík - černé, suché saze na elektrodách.
• Olejové usazeniny - černé olejové usazeniny na elektrodách a izolátoru.
• Mokrý - důsledek "zaplavení" motoru při pokusu o nastartování, který se však nezdaří.
• Spálené - puchýře na špičce izolátoru, roztavené elektrody nebo bílé usazeniny.
• Opotřebované elektrody - erodované elektrody potvrzující opotřebení zapalovací svíčky.
• Prasklé elektrody - příznak toho, že jsou namontovány nesprávné zapalovací svíčky.

Doporučený interval výměny zapalovací svíčky a správnou třídu zapalovací svíčky naleznete v návodu k obsluze.


Dezinfekce klimatizačního systému

V důsledku stáří a nedostatečné údržby je klimatizační systém (neboli klimatizace) automobilu, stejně jako všechny okruhy a větrací otvory, běžným místem pro růst plísní, hub a mikroorganismů.
 Majitelé mohou některé části dezinfikovat, ale pro dosažení nejlepšího výsledku je třeba vyměnit také kabinový filtr. Proto se doporučuje přenechat čištění systému raději odborníkům.
Společnost Champion nabízí špičkovou filtrační technologii, která filtruje více než 99 % zárodků a bakterií, zabraňuje vzniku plísní, odstraňuje zápach a zvyšuje účinnost a spolehlivost klimatizačního systému. 

Tento článek má pouze informativní charakter. Neneseme odpovědnost za jakékoli škody vzniklé v důsledku spoléhání se na tento obsah. Tento kontrolní seznam poskytuje pouze obecné rady a nelze na něj odkazovat jako na úplný a konečný návod, jak má každý řidič zajistit, aby jeho vozidlo bylo v řádném technickém stavu a připraveno k provozu na pozemních komunikacích.