kluczowe wskazówki
dotyczące SERWISOWANIA pojazdu

Bezpieczeństwo i niezawodność pojazdu zależy od stanu wielu systemów i dosłownie setek elementów, które są podatne na zużycie - w niektórych przypadkach nawet podczas dłuższego postoju pojazdu.

To ważne, aby pojazdy były w bezpiecznym i niezawodnym stanie eksploatacyjnym. Specjaliści Garage Gurus opracowali szereg pomocnych, opracowanych dla poszczególnych systemów list kontrolnych, które mogą pomóc pracownikom warsztatów i kierowcom uniknąć potencjalnych awarii i innych problemów z pojazdami, które przez dłuższy czas były w dużej mierze nieużywane.

SUGEROWANA LISTA KONTROLNA GARAGE GURUS

UKŁAD HAMULCOWY

• Sprawdź, czy nie ma brakujących części.
• W przypadku zacisków pływających należy sprawdzić, czy zacisk porusza się swobodnie po prowadnicach.
• Po kontroli wzrokowej należy sprawdzić grubość tarczy hamulcowej za pomocą mikrometru. Jeśli wynik jest mniejszy od minimalnej dopuszczalnej grubości (wygrawerowanej na krawędzi tarczy), należy bezwzględnie wymienić tarcze. Zawsze wymieniaj tarcze parami, a przy wymianie tarcz hamulcowych pamiętaj o wymianie klocków hamulcowych.
• Przy podniesionym pojeździe sprawdź, czy koła obracają się swobodnie.
• Sprawdź poziom i stan płynu hamulcowego. Ustal, kiedy płyn był ostatnio wymieniany (jeśli było to więcej niż dwa lata temu, zalecana jest wymiana). Upewnij się, że nie ma żadnych wycieków, a jeśli są oznaki wyciekającego płynu, sprawdź również przewody. Sprawdź poziom płynu w zbiorniku i w razie potrzeby uzupełnij go, upewniając się, że dodatkowy płyn jest tej samej specyfikacji. Nie mieszaj różnych gatunków płynów hamulcowych. Niektórzy mechanicy oceniają płyn hamulcowy na podstawie koloru: w rzeczywistości specyfikacje kolorystyczne wahają się od neutralnego do bursztynowego (w zależności od dostawcy).
• Sprawdź końcówki elastycznych przewodów hamulcowych pod kątem korozji.
• Jeśli pojazd posiada tylne zaciski ze zintegrowanym hamulcem ręcznym, należy upewnić się, że ramiona są odblokowane, aby nie doszło do zablokowania hamulców.
• Po uruchomieniu samochodu należy zwrócić uwagę na zapalone lampki kontrolne, takie jak lampka poziomu płynu hamulcowego, klocków hamulcowych czy systemu ABS, ponieważ mogą one wskazywać na niewidoczne wizualnie problemy z układem hamulcowym.
• Sprawdzić tarcze hamulcowe pod kątem uszkodzeń mechanicznych, pęknięć, deformacji czy korozji na powierzchni trącej.
• Należy posłuchać czy nie słychać pisku. Odgłos ten może być oznaką, że dany klocek hamulcowy zużył się do dolnej granicy 1,5 mm.
• Jeżeli pojazd był przez jakiś czas nieużywany, kilkukrotnie naciśnij pedał hamulca, aby upewnić się, że jest dobrze wyczuwalny, ale nie jest zbyt twardy lub za miękki.
• Sprawdzić przewody hamulcowe pod kątem otarć, przecięć, spęcznień/obrzęków i ogólnych uszkodzeń. Upewnić się, że żaden przewód hamulcowy nie jest zagięty lub skręcony i że po opuszczeniu na ziemię pojazdu nie ma kontaktu między przewodami a elementami zawieszenia.
• Sprawdź, czy jakakolwiek część układu hamulcowego wykazuje korozję, zwłaszcza w miejscach styku zacisku z klockiem.
• Sprawdź, czy elementy gumowe w zacisku są w dobrym stanie.

Po zamontowaniu nowej tarczy i klocków należy koniecznie przeprowadzić proces docierania. Aby uzyskać idealne dopasowanie klocka do tarczy, trzeba się postarać. Aby rozpocząć proces docierania, możesz wykonać około 20 całkowitych zatrzymań samochodu, w zakresie od 50 do 0 km/h, lub podobną liczbę hamowań od 80 do 30 km/h, przed przekazaniem samochodu klientowi. Następnie klient powinien kontynuować ten proces poprzez częste i lekkie hamowanie przez pierwsze 300 km, unikając jednocześnie ostrego hamowania i aktywacji ABS. Przestrzeganie tej procedury może zmniejszyć lub wyeliminować ryzyko wystąpienia hałasu.

AMORTYZATORY I KOLUMNY ZAWIESZENIA

Dobra kontrola tych kluczowych elementów obejmuje dwie ważne procedury:

Regularne kontrole wizualne:

• Oznaki wycieku oleju z amortyzatorów lub kolumn zawieszenia.
• Oznaki deformacji lub uszkodzeń obudowy amortyzatora lub tłoczyska.
• Stan sprężyn (poszukiwanie śladów pęknięć, rdzy, nieprawidłowych odkształceń). Mając samochód na podnośniku i zawieszone koła, spróbuj ruszyć sprężynę,  jeśli Ci się to uda to znak, że sprężynę należy natychmiast wymienić.

Jazdę próbną, koncentrująca się na:

• Wykonaj serię gwałtownych hamowań, jeśli jest to bezpieczne. Jeśli przednia część pojazdu nadmiernie "nurkuje" i wychyla się więcej niż 1,5 raza w kierunku drogi, amortyzatory i/lub kolumny mogą wymagać wymiany.
• Podczas jazdy próbnej należy sprawdzić, czy kierownica powraca do położenia środkowego. Pozostający kąt pomiędzy 8º - 10º może wystąpić, gdy górny zestaw mocujący jest uszkodzony z powodu nadmiernego zużycia.
• Pchnij nadwozie w dół i obserwuj jak reaguje zawieszenie. W idealnym stanie powinno poruszać się w górę i w dół, a następnie zatrzymać (1,5 cyklu). Każdy dalszy ruch może wskazywać na zużyte amortyzatory*.

Monroe zaleca sprawdzanie układu kierowniczego i zawieszenia co 20.000 km i wymianę amortyzatorów wraz z zestawem montażowymi i ochronnym co 80.000 km**.

Co do zasady, amortyzatory i inne elementy zawieszenia powinny być dokręcane kluczem dynamometrycznym z właściwym momentem dokręcania zalecanym przez producenta, gdy samochód stoi na ziemi, nigdy na podnośniku.

*Test dotyczy wyłącznie pojazdów wyposażonych w pasywne systemy zawieszenia, zawieszenia półaktywne i aktywne nie mogą być testowane w ten sposób.
**Rzeczywiste przebiegi i wyniki mogą się różnić, między innymi w zależności od umiejętności kierowcy, typu pojazdu oraz rodzaju jazdy i warunków drogowych.

UKŁAD KIEROWNICZY I ZAWIESZENIE

• Sprawdź stan tulei układu kierowniczego i zawieszenia oraz przegubów kulowych (pod kątem pęknięć lub uszkodzeń zewnętrznych).
• Zwróć uwagę na "odgłosy stukania" lub inne nietypowe dźwięki mechaniczne podczas jazdy, mogą one wskazywać, że element układu kierowniczego lub zawieszenia jest uszkodzony lub nieprawidłowo zamontowany (łożyska mocujące, górne zestawy mocujące lub sprężyny, przeguby kulowe) lub dotyka innego elementu (nieprawidłowe dopasowanie).
• Sprawdź stan opon i poszukaj oznak nierównomiernego zużycia, takich jak "cupping", które mogą wskazywać na zużyte elementy zawieszenia lub nieprawidłową geometrię kół.
• Upewnij się, że ciśnienie w oponach jest odpowiednie do przeznaczenia pojazdu.
• Sprawdź poziom płynu wspomagania kierownicy i poszukaj oznak wycieku.
• Sprawdzić stan przegubów kulowych, zwracając uwagę na osłonę przeciwpyłową i szczelinę wewnętrzną.
• Sprawdź, czy tuleje nie są pęknięte, rozszczepione lub uszkodzone.
• Sprawdź, czy węże i uszczelki nie są uszkodzone lub zużyte.
• Sprawdź, czy nie ma korozji na częściach układu kierowniczego i zawieszenia.
• Zwróć uwagę na wszelkie drgania pojazdu, nadmierne przechyły nadwozia, stuki, piski i terkotanie.
• Sprawdź, czy kierownica ustawia się zgodnie z kierunkiem ruchu kół przednich.
• Sprawdzić stan paska pompy wspomagania kierownicy.

Podczas jazdy zwróć uwagę na wszelkie nietypowe zachowania pojazdu, takie jak:

• Efekt "shimmy" na kierownicy.
• Twardy układ kierowniczy i/lub gdy kierownica nie odzyskuje neutralnego położenia po pokonaniu zakrętu.
• Ściąganie pojazdu w lewo lub w prawo.
• Luz na kierownicy.
• W przypadku przegubów wyposażonych w smarowniczkę należy upewnić się, że są one dobrze nasmarowane, w razie potrzeby dodać smaru.
  

SILNIK I USZCZELNIENIE

• Sprawdź, czy mocowania silnika są pewnie zamocowane do podwozia i nadwozia.
• Sprawdź, czy elementy silnika (alternator, pompa paliwowa itp.) i mocowania silnika są dobrze dokręcone.
• Sprawdź stan paska rozrządu.
• Sprawdzić miskę olejową pod kątem wycieków. Jeśli są widoczne, należy wymienić uszczelkę i dokręcić śruby do ustawień producenta.
• Sprawdzić przewody indukcyjne pod kątem śladów rozcięć lub zagięć.
• Wykonać wszelkie rutynowe czynności konserwacyjne i kontrolne opisane w instrukcji obsługi silnika.
• Sprawdź w instrukcji obsługi silnika okresy międzyobsługowe paska/łańcucha. W przypadku jakichkolwiek oznak uszkodzenia należy go natychmiast wymienić, niezależnie od tego, kiedy był ostatnio wymieniany.
• Sprawdź kontrolki i wskaźniki na desce rozdzielczej, aby upewnić się, że nie ma żadnych ostrzeżeń oraz że poziomy płynów i ciśnienia są prawidłowe.
• Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut, aby upewnić się, że elementy silnika są dobrze nasmarowane.
• Po rozgrzaniu sprawdź węże płynu chłodzącego.
• Sprawdź pod pojazdem, czy nie ma śladów wycieków płynów.
• Nie dopuszczaj do długotrwałej pracy silnika na biegu jałowym.
• Sprawdzić kolor spalin. Dym z rury wydechowej  powinien być bezbarwny.
  
  
  • Biały kolor spalin może być konsekwencją:
    • Problemu z głowicą lub uszczelką znajdującą się pod nią. W rezultacie do układu dostaje się płyn chłodniczy, a wraz z nim woda.
    • Uszkodzona świeca żarowa podczas zimnego rozruchu.
  • Jasny lub ciemnoniebieski dym może być konsekwencją:
    • Zacinający się pierścień tłoka, zaawansowane zużycie.
    • Zużyte zawory, prowadnice zaworów i uszczelki trzonków zaworów.
    • Nadmiar oleju lub awaria zaworu PCV.
    • Nadmierne spalanie oleju.
    • Wadliwy układ smarowania turbosprężarki.
  • Czarny dym z rury wydechowej może być konsekwencją:
    • Niepełne spalanie paliwa z powodu złego rozpylenia przez wtryskiwacze.
    • Nieprawidłowe ustawienia pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.
    • W pojazdach z silnikiem Diesla - nieprawidłowe ustawienie czasu wtrysku.
    • Niewystarczający dopływ powietrza (wskazuje na konieczność wymiany filtra powietrza).
    • Nieprawidłowy stosunek A/F z powodu turbosprężarki, zablokowanego filtra powietrza, niedrożności wlotu.
    • Nadmierne nagromadzenie węgla w komorze spalania lub kolektorze dolotowym.
    • Silnik pracuje na zimno z bogatą mieszanką.
    • Awaria zapłonu.
    • Częściowa awaria cylindra.
    • DPF zablokowany lub problemy z regeneracją.
  • Ciemnoniebiesko-szary lub jasnoszary dym może być konsekwencją:
    • Słabe docieranie części grupy cylindrów i tłoków.
    • Utrata ruchomości pierścieni tłokowych.
    • Brak kompresji w cylindrach.
    • Nadmiar oleju.
    • Awaria PCV.
    • Zużyte uszczelki zaworów.

SERWIS

• Sprawdź, czy reflektory, światła drogowe, światła tylne i kierunkowskazy działają prawidłowo.
• Sprawdź wartość pochylenia na reflektorze - na każde 10m, a 1,2% oznacza, że światła mijania pochylają się o 12cm na każde 10m. Dzięki temu unikniesz oślepiania nadjeżdżających kierowców.
• Gdzie na desce rozdzielczej znajduje się lampka ostrzegawcza żarówki:

o    Sprawdzić, czy poszczególne światła działają (np. przednie, tylne, światło stopu).

o    Upewnić się, że działają światła spełniające dwie funkcje (np. światło tylne ze zintegrowanym światłem stop).

• W przypadku braku zapalonej lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej i niedziałających świateł:

o    Sprawdzić styk w oprawce żarówki.

o    Sprawdzić bezpieczniki i napięcie.

Akumulator

Upewnij się, że akumulator jest w pełni naładowany i utrzymuje napięcie. Większość akumulatorów rozładowuje w niskich temperaturach z powodu spowolnienia reakcji chemicznych w akumulatorze.

Świece żarowe

Ze względu na utratę mocy akumulatora i niższe temperatury, świece żarowe potrzebują więcej czasu, aby się wstępnie rozgrzać. Należy to uwzględnić przy uruchamianiu na zimno.
Jeśli silnik nie odpala lub ma problemy z zapłonem, a akumulator jest w pełni naładowany, prawdopodobnie trzeba wymienić świece żarowe.

Płyn do mycia szyb

Sprawdź poziom płynu i uzupełnij go w razie potrzeby. Upewnij się, że używany jest płyn o odpowiedniej temperaturze zamarzania, dostosowanej do klimatu danego miejsca.
Sprawdź, czy reflektory, światła drogowe, światła tylne i kierunkowskazy działają prawidłowo.

Sprawdź poziom oleju

• Upewnij się, że pojazd jest zaparkowany na równym podłożu, a silnik jest chłodny.
• Otwórz maskę i zlokalizuj bagnet. Jeśli położenie bagnetu nie jest oczywiste, sprawdź w instrukcji obsługi. Niektóre samochody mogą nie mieć bagnetu i są wyposażone w elektroniczne monitory oleju.
• Po zlokalizowaniu bagnetu, wyciągnij go i wytrzyj do czysta szmatką lub ścierką. Na bagnecie powinny znajdować się dwa znaki, określające minimalny i maksymalny poziom oleju.
• Gdy jest czysty, włóż bagnet z powrotem, wciskając go do końca, a następnie ponownie go wyjmij.
• Jeśli olej wymaga uzupełnienia, należy upewnić się, że dostępny jest odpowiedni olej i zlokalizować korek oleju, który jest zwykle oznaczony rysunkiem puszki z olejem. Zdejmij korek i wlewaj po trochu, sprawdzając poziom za pomocą bagnetu, aby upewnić się, że nie jest przepełniony, ponieważ może to również spowodować uszkodzenia.

Sprawdzić poziom płynu chłodzącego/przeciwzamarzającego - NIE OTWIERAJ ZBIORNIKA, GDY SILNIK JEST GORĄCY!

• Sprawdź poziom płynu chłodzącego/środka zapobiegającego zamarzaniu w zbiorniku wyrównawczym. Nie należy przekraczać oznaczenia “pełny”.
• Jeśli wymagane jest uzupełnienie, określ właściwy standard chłodziwa/przeciwzamrożeniowego.
• Należy pamiętać, że gdy płyn chłodzący/przeciwzamarzający nagrzeje się, przeleje się do zbiornika.
• Za pomocą testera płynu chłodzącego/przeciwzamarzającego określić dokładną temperaturę ochrony płynu chłodzącego/przeciwzamarzającego.
• Sprawdzić powierzchnię płynu chłodzącego/przeciwzamarzającego pod kątem śladów jakiegokolwiek oleju. Jeśli powierzchnia jest ciemna lub znajduje się na niej oleisty film, może to oznaczać, że uszczelka głowicy jest nieszczelna.

W razie potrzeby wymień olej silnikowy i filtr

• Filtr oleju należy wymieniać przy każdej wymianie oleju.
• Olej i filtr oleju zapewnią płynne smarowanie silnika. Filtr oleju odgrywa istotną rolę w ochronie silnika przed potencjalnymi uszkodzeniami poprzez usuwanie zanieczyszczeń (brud, utleniony olej, cząstki metaliczne itp.), które mogą gromadzić się w oleju silnikowym w wyniku zużycia silnika.
• Wielu producentów zaleca odstępy między wymianami od 10 000 do 15 000 km. W instrukcji obsługi pojazdu znajdziesz zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany oleju i filtra.

Sprawdzić filtr powietrza; wymienić go, jeśli jest zabrudzony

• Filtr powietrza zapobiega przedostawaniu się małych cząsteczek do silnika i powodowaniu potencjalnie kosztownych uszkodzeń.
• Wymiana zatkanego filtra powietrza może zwiększyć wydajność paliwa i poprawić przyspieszenie, w zależności od marki i modelu samochodu.
• Zabrudzony lub uszkodzony filtr powietrza ogranicza ilość powietrza dopływającego do silnika samochodu, przez co pracuje on ciężej i zużywa więcej paliwa.
• Ponieważ silnik potrzebuje ponad 14 000 litrów tlenu do spalenia każdego litra paliwa, ważne jest, aby nie ograniczać przepływu powietrza.
• Filtry powietrza powinny być wymieniane w przypadku jakichkolwiek uszkodzeń. Jednakże, aby utrzymać jak najwyższe osiągi samochodu, zaleca się wymianę filtrów powietrza przynajmniej co 15 000 do 25 000 km. Ten czas powinien zostać skrócony, jeśli często jeździsz w warunkach dużego zapylenia.

Wymień filtr powietrza w kabinie, jeśli nie był wymieniany w ciągu ostatnich 12 miesięcy

• Filtry kabinowe mają za zadanie usuwać kurz, pyłki i inne zanieczyszczenia oraz pomagają zapobiegać rozwojowi pleśni w układzie wentylacyjnym.
• Filtr powietrza w kabinie należy wymieniać co roku lub co 20 000 km. Jeśli zdarza Ci się jeździć po silnie zanieczyszczonych obszarach lub po drogach gruntowych, powinieneś wymieniać filtr powietrza w kabinie co 10 000 km. Osoby cierpiące na alergie mogą rozważyć częstszą wymianę filtra, aby zapewnić jakość powietrza i zmniejszyć objawy alergii.

Sprawdzić świece zapłonowe

Świece zapłonowe dostarczają energii elektrycznej, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku spalinowym pojazdu. Kiedy samochód ma problemy z uruchomieniem, wielu kierowców zakłada, że jest to problem z akumulatorem. Oznaki i objawy, które identyfikują, kiedy należy wymienić świece zapłonowe obejmują:

• Świece zapłonowe mają bliski lub przekroczony okres użytkowania określony przez producenta pojazdu.
• Zapala się lampka kontrolna silnika.
• Trudno uruchomić pojazd.
• Silnik pracuje na biegu jałowym nierówno i głośno.
• Samochód z trudem przyspiesza.

Świece zapłonowe są wkręcone w głowicę cylindrów i znajdują się w górnej części każdego cylindra. Z biegiem czasu świece zapłonowe zużywają się (ponieważ elektrody ulegają spaleniu), powodując brak zapłonu. Dobrej jakości świece zapłonowe mają dłuższą żywotność, ponieważ elektrody dłużej się spalają i zapewniają lepszą iskrę. Jeśli jednak występują niektóre z wymienionych objawów, usunięcie i kontrola świec zapłonowych może dać wskazówkę co do stanu silnika i tankowania:

• Normalny - brązowy lub szarobiały osad.
• Carbon fouled - czarna, sucha sadza na elektrodach.
• Osady olejowe - czarne, oleiste osady na elektrodach i izolatorze.
• Mokry - wynik "zalania" silnika, gdy próbuje on wystartować, ale nie odpala.
• Spalony - pęcherze na końcówce izolatora, stopione elektrody lub biały osad.
• Worn electrodes - erodowane elektrody, potwierdzające zużycie świecy zapłonowej.
• Uszkodzone elektrody - wskazówka, że zainstalowano niewłaściwe świece zapłonowe.

Sprawdź w instrukcji obsługi samochodu zalecany okres wymiany świec zapłonowych i jej rodzaj. 

Dezynfekcja układu klimatyzacji

Z powodu starości i braku konserwacji, system kontroli klimatu samochodu (lub system klimatyzacji), jak również wszystkie obwody i otwory wentylacyjne, są częstym miejscem rozwoju pleśni, grzyba i mikroorganizmów.
 Jest możliwe, aby właściciele zdezynfekowali niektóre części, ale dla uzyskania najlepszego efektu należy również wymienić filtr kabinowy. Dlatego zaleca się, aby czyszczenie systemu pozostawić profesjonalistom.
Champion oferuje technologię filtracji premium, która filtruje ponad 99% zarazków i bakterii, zapobiega powstawaniu pleśni, usuwa zapachy oraz poprawia wydajność i niezawodność systemu klimatyzacji. 

Ten artykuł służy wyłącznie celom informacyjnym. Nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek szkody wynikające z polegania na tej treści. Niniejsza lista kontrolna zawiera jedynie ogólne porady i nie może być traktowana jako kompletny i ostateczny przewodnik dla każdego kierowcy, który ma obowiązek zadbać o to, aby jego pojazd był w odpowiednim stanie technicznym i gotowy do użycia na drodze.