español
MANTENER VIVA LA CHISPA: LA IMPORTANCIA DEL
MANTENIMIENTO DE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO
Subes a tu coche una mañana de invierno y giras la llave. El motor de arranque recibe un impulso de la batería congelada y se esfuerza por hacer girar el cigüeñal del motor. Otra vuelta de llave y no hay diferencia... Tu vecino te pregunta bromeando "si ha saltado la chispa" y, para ser sinceros, ¡probablemente tenga razón!
LO QUE TE DIRÁN LAS BUJÍAS
Los problemas de arranque en tiempo frío de los motores de gasolina suelen deberse al mal estado de la batería y a la humedad, pero el estado de las bujías también puede contribuir al problema.
Al igual que los manuales de servicio detallan cuándo deben cambiarse los líquidos de un coche, también especifican cuándo deben sustituirse las bujías.
Por regla general, la vida útil mínima de las bujías es de unos 20.000 km, pero conviene revisarlas antes de que empiece el frío, ya que de su estado depende en gran medida que el motor arranque con facilidad en invierno. Además de encender la mezcla de gasolina y aire en la cámara de combustión, la bujía también puede indicar el estado del motor y los problemas asociados a su funcionamiento.
Si la falda del aislador está quemada y el electrodo central parcialmente fundido, puede deberse a toda una serie de problemas que van desde el uso de una bujía de grado térmico incorrecto hasta un tren de válvulas defectuoso o un combustible en mal estado.
¿Has notado hollín en los electrodos? Lo más probable es que este problema esté relacionado con un sistema de combustible defectuoso, mientras que los rastros de aceite en los electrodos significan que merece la pena comprobar los segmentos del pistón y, en el caso de un motor sobrealimentado, el estado de la turbina. Y así sucesivamente: las bujías pueden proporcionar mucha información importante. Por supuesto, en todos estos casos, las bujías deben sustituirse, aunque no hayan alcanzado su vida útil especificada.
Puedes utilizar la tabla de localización de averías de bujías Champion para determinar la causa más probable de cualquier problema con las bujías. Está disponible para su descarga en esta sección: Guía gráfica de resolución de problemas de bujías Champion.
MÁS BUJÍAS PARA UNA MEJOR ELECCIÓN
El mercado de recambios de automoción actual está repleto de piezas, lo que dificulta la elección del producto adecuado. He aquí algunos puntos importantes sobre las características de las bujías Champion:
- Muchos fabricantes de vehículos prefieren las bujías Champion como equipo original. Las bujías Champion se fabrican a partir de tecnologías de Equipo Original. El catálogo de la empresa contiene un gran número de artículos que representan una variedad de tecnologías: desde cobre y platino hasta iridio.
- La bujía más avanzada que ofrece Champion es la que utiliza la tecnología Iridium para los motores turbo modernos, que permite que la bujía dure más. El iridio es uno de los metales más resistentes utilizados en las bujías. Además, el iridio aumenta considerablemente la vida útil de la bujía. Champion ha realizado un trabajo pionero en el desarrollo de esta impresionante tecnología de bujías. Entre los aspectos más destacados de esta bujía similar a las de Equipo Original se incluyen:
o La exclusiva aleación Heat-Active™ alcanza la temperatura de funcionamiento rápidamente y mantiene un funcionamiento estable.
o La tecnología de remaches multicapa es el proceso de soldadura utilizado por Champion que optimiza la vida útil de la bujía.
o La tecnología SureFire™ Ceramic de Champion alcanza una mayor densidad, menor porosidad y temperaturas bajo cargas variables del motor.
o El electrodo de masa de aleación de níquel 125 en combinación con el electrodo central patentado Iridium Fine-Wire produce el foco de chispa más nítido, garantizando una resistencia a la erosión sin precedentes y una mayor vida útil del producto.
o Una resistencia de supresión FISS (Fired In Suppressor Seal) integrada elimina las posibles interferencias de radiofrecuencia (RFI), lo que garantiza un encendido perfecto y un funcionamiento sin problemas de todos los sistemas electrónicos de a bordo.
- Mientras que se recomienda cambiar las bujías de cobre a los 20.000 km, las de iridio pueden durar hasta 120.000 km. Por supuesto, la gama Champion también incluye referencias adaptadas a motores específicos. Esto se debe a la tendencia hacia motores compactos de pequeña cilindrada. Por ejemplo, los motores V8 TFSI de los modelos Audi A6, A7 y A8 tienen pozos de bujía muy profundos. Por lo tanto, además de un diseño especial de bujía, se utiliza un conector especial en forma de copa. Champion también ofrece una versátil gama compacta de bujías EON Titan, que incluye nueve números de referencia para motores atmosféricos y otros tantos para motores turboalimentados.
TECNOLOGÍA DE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO
INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN BUJÍAS EON TITAN
QUÉ ES IMPORTANTE SABER DE LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO
Un parámetro importante de una bujía es el grado térmico, un valor que determina la capacidad de la bujía para disipar el calor de la cámara de combustión. Cuanto menor sea el número de grado térmico de la bujía, mayor será su capacidad de disipación del calor. No es casualidad que las llamadas bujías "frías", es decir, con un grado térmico bajo, se utilicen en motores de competición. Por regla general, las bujías de bajo grado térmico tienen una falda aislante corta, que absorbe menos calor y permite una buena disipación del calor gracias a la mayor superficie de contacto entre el aislante y la carcasa metálica. Las llamadas bujías "calientes" tienen una falda aislante más larga y una superficie de contacto más corta entre el aislador y la carcasa metálica, con menos capacidad para disipar el calor de la cámara de combustión. Esto ayuda a mantener los electrodos a una temperatura de funcionamiento más elevada y a reducir la formación de depósitos húmedos. Este tipo de bujía se utiliza principalmente en motores menos potentes. Cabe destacar que la gama de bujías Champion compact se caracteriza por una amplia gama de números de grado térmico. Por ejemplo, una aplicación concreta de la gama de bujías "frías" EON Titan puede tener un rango de grado térmico de 4-6 o incluso de 2-6.
GAMA DE GRADOS TÉRMICOS
CONSEJOS Y TRUCOS DE INSTALACIÓN
A la hora de montar las bujías, hay que tener en cuenta varios puntos importantes.
El alojamiento de la bujía en el bloque motor puede tener un asiento plano o cónico. El alojamiento de la bujía también tiene la forma correspondiente. El asiento evita las fugas de la cámara de combustión mediante una junta de compresión o un asiento de interfaz cónica. Cada bujía tiene un tipo de asiento específico que no es intercambiable.
Las bujías de encendido con asiento plano se utilizan en motores diseñados para una junta de estanqueidad. Las bujías de encendido con asiento cónico se utilizan en motores diseñados para una junta cónica. Al apretar la bujía con el par de apriete recomendado, la junta de estanqueidad experimenta una deformación plástica y, por lo tanto, proporciona estanqueidad. Esto debe hacerse con una llave dinamométrica; por algo se indica el par de apriete recomendado en nuestro catálogo y en los paquetes de bujías Champion.
Apretar demasiado la bujía a menudo provoca que los gases de combustión se escapen a través de la parte interna de la bujía, se rompa o se separe el aislante de la carcasa metálica.
Si la bujía no se aprieta lo suficiente, existe una alta probabilidad de que salga gas de la cámara de combustión a través de la conexión suelta. Un apriete excesivo puede provocar fallos de encendido de la bujía debido a la extensión de la carcasa metálica y, con ello, al aumento de la separación entre los electrodos. El apriete excesivo de la bujía suele provocar fugas de gases de combustión a través de la parte interna de la bujía, la rotura o separación del aislador de la carcasa metálica. Al volver a montar una bujía previamente apretada en exceso, puede producirse una fuga debido a que el grosor residual de la arandela de sellado de la junta es insuficiente para garantizar un sellado hermético. Al desmontar la bujía, el grosor residual de la arandela de sellado puede determinar si se ha aplicado una fuerza de apriete excesiva.
Lamentablemente, incluso en un taller profesional, los instaladores no siempre utilizan una llave dinamométrica al instalar las bujías. No es necesario lubricar la rosca de la bujía al instalarla, ya que todas las bujías Champion están anodizadas. Además, la aplicación de lubricante en la rosca reduce el coeficiente de fricción, y la bujía puede apretarse en exceso aunque se haya instalado con el valor de par de apriete recomendado. El par de apriete recomendado (en Nm) para las bujías Champion se indica siempre en nuestro catálogo, y en la caja individual de la bujía junto con la especificación de la separación entre electrodos en mm.
Influencia del valor del par de apriete en el rendimiento de la bujía:
Par de apriete recomendado:
El segundo punto importante al montar la bujía es comprobar la separación entre electrodos. Está preajustada por el fabricante de la bujía, pero merece la pena comprobar este parámetro, ya que una separación incorrecta puede provocar fallos de encendido. Sin embargo, si es necesario ajustar la separación, debe hacerse con mucho cuidado, ya que un trozo de electrodo lateral dañado puede acabar en la cámara de combustión. Nunca deje caer la bujía al fondo de un pozo de bujías largo en la culata. Esto podría modificar la separación de los electrodos y provocar fallos de encendido. Utilice un trozo de manguera o una vieja bobina de encendido modular para instalar y apretar las bujías a mano.
Y un consejo más relacionado con el diagnóstico. A veces se puede ver una raya negra que recorre la superficie del aislador en una bujía que ya funciona. Se trata de una marca de pinchazo. Lo más probable es que el problema esté causado por el capuchón de alta tensión, que se ha "hinchado" y agrietado por la edad. Se puede determinar fácilmente si se presiona el capuchón de alta tensión con dos dedos. Si hay grietas, serán claramente visibles. El capuchón debe sustituirse y, para minimizar el riesgo de que se repita este problema, aplique una grasa dieléctrica especial al aislante de la bujía donde el capuchón está en contacto.
Si el vehículo funciona con gas licuado de petróleo (GLP), debe prestarse especial atención a la correcta elección de la bujía. La temperatura de combustión en el funcionamiento con GLP es aproximadamente 200°C superior a la del funcionamiento con gasolina. Los combustibles GLP también se ofrecen con diferentes relaciones de mezcla, dependiendo de la estación del año. La necesidad de aire cambia en consecuencia: el gas de invierno requiere menos aire para la combustión. En consecuencia, aumenta el valor de oxígeno, el funcionamiento del motor es demasiado pobre y aumentan las temperaturas de los gases de escape. El resultado: el motor se sobrecalienta y quema los electrodos de las bujías y las válvulas de salida.
Por lo tanto, Champion recomienda el uso de bujías con un valor térmico un grado inferior: Por ejemplo, si se instala una bujía con un índice térmico de 7, debe cambiarse por una bujía con un índice térmico de 6. Ajuste la separación de los electrodos a 0,7 mm, si el diseño de la bujía lo permite. La experiencia ha demostrado que esto garantiza la mejor chispa para este uso. Es preferible utilizar bujías con metales como el platino y el iridio, ya que la erosión de los electrodos es mayor con el GLP. El periodo medio de funcionamiento de la bujía en motores reconstruidos es de aproximadamente 20.000 - 30.000 km.
CONCLUSIÓN
La bujía es uno de los componentes más pequeños del motor de gasolina, pero es una pieza que también tiene una de las tareas más importantes que realizar. No sólo es de vital importancia para arrancar el motor y, literalmente, mantenerlo encendido en todos los cilindros, sino que la bujía, a través de su aspecto, también proporciona una visión del estado del motor en cuestión de segundos. Si se descuida la bujía, puede destruir el disfrute del propietario de su vehículo, dificultando tanto el arranque como el funcionamiento. Dado que la bujía desempeña un papel tan importante, también es imprescindible elegir un recambio de calidad. Sólo optar por una marca de confianza y probada como Champion garantiza que un coche funcionará y funcionará como el fabricante pretendía.
¿Quieres saber más?
¿Te interesa saber más sobre el sistema de dirección y suspensión y consejos de mantenimiento? Consulta nuestra página de fichas técnicas y descarga los archivos correspondientes.
Accede a cursos gratuitos en línea sobre dirección y suspensión registrándote en nuestra plataforma de aprendizaje electrónico o visita el canal de YouTube de Garage Gurus.
Este artículo sólo tiene fines informativos. No nos hacemos responsables de los daños derivados de la confianza depositada en este contenido. Esta lista de comprobación sólo proporciona consejos generales y no puede considerarse como una guía completa y definitiva de la responsabilidad de cada conductor para garantizar que su vehículo está en condiciones de funcionamiento adecuadas y listo para su uso en carretera.